最近小编发现有诸多的小伙伴们对于全新一代讴歌NSX性价比怎么样都颇为感兴趣的，小编就全新一代讴歌NSX性价比怎么样这个问题整理了一些相关的信息。
在文章开始之前，先说一个小故事。在这一代NSX开发之前，研发团队去拜访了上一代NSX的开发团队，当然他们并非要去学习初代NSX的技术，而是向初代车型的研发团队去讨教NSX的理念——New Sportscar eXperimental(中文译为：新的跑车尝试)。
当一个东西上升到精神层面，多多少少都会让人觉得有点故弄玄虚，但超跑并非只是代表着性能，它不是一个冰冷的机器，它代表着工程师的执着、代表着一种汽车的文化，甚至是一个品牌的情怀。
性能是超跑的立足之本，第二代NSX的动力系统由3.5L V6双涡轮发动机与3台电动机组成，其中一台配备在后轴，与发动机共同为后轮提供动力;而其余2台电动机则位于前轴，各自为前轮提供动力，整套系统的综合功率为573PS，最大扭矩为645N·m。
放过别人，更是解脱自己
开超跑体验就像偷情那样，10分的刺激有7分是建立在别人的痛苦之上，尤其是它们的大嗓音，从发动机启动到走在马路上，你会怀疑路人的目光都怀着仇恨的眼神，在驾驶席的你也会充满的负罪感。此外，为了获得10分的刺激，你的听觉、触觉神经都会陷入折磨状态，可谓身心受虐。
不过，讴歌NSX给我的是前所未有的体验，按下启动按键，没有轰鸣，一副人畜无害的模样，只能从仪表的点亮来确认已经着车了。QUIET模式下完全就是一台电动车，无声无息，并且电机的输出也不暴力，只能说开起来很轻快。假如你想要更接近混动车的日常体验，尽管调至SPORT模式吧。
SPORT模式下，你依旧可以开得很绅士，当你温柔对待油门的时候，动力的平顺性可以比肩任何家用车，电机和发动机的配合十分默契;穿梭在大街小巷中，也不会因机械轰鸣而被过分关注，你会发现这台NSX可以很和谐地融入在城市当中，这份难得的低调，也是其他超跑所不具备的。可能你会说，超跑不应该是热血、张扬、狂暴的吗?当然，NSX肯定不会缺失超跑所必备的方面，但满足日常轻松驾驶也是NSX的初衷，如今在充满黑科技的动力系统下再一次被升华，这才是难得可贵。
慢热也可以是热情似火
慢热也可以是热情似火，SPORT+模式下才开始进入状态，红线从8000rpm变成9000rpm，油门响应、变速箱响应、减振器响完全就是一台标准超跑的设定，当你大脚油门的时候，由于动力系统不再偏向平顺，而是一个输出优先的逻辑，但电机和发动机的最大输出并不是同步的，因此动力爆发会出现明显的分段，这种感觉就好像突然再降一挡那样，非常刺激。
TRACK模式下，无论是动力系统、底盘和转向等都会进入最强模式，由于独特的电机+发动机的形式，NSX有着其他超跑都无法比拟的动力响应。不过，在TRACK模式下，电子系统都是不会完全关闭，再加上SH-AWD的高效协同，TRACK模式下的可控程度是非常高的，远没有小牛的CORSA模式和法拉利的RACE模式那么恐怖。
由V6发动机来领衔的“炸隧道”任务也足以整条隧道中的司机紧张起来，但要比起兰博基尼这类纯正大排量自吸，无论是音量、音调还是音色都会略微逊色。
转向非常敏捷，完全没有虚位，动力的输出更偏向于后驱，但在SH-AWD的四驱系统加持下，可以不用遵循后驱车的开法，在还没有到达弯心前便可以试探地给油，车尾不会肆意甩动，整个车身依旧按照原来的轨迹冲入弯中，极限深不可测。开着它不用过分谨慎，每次出弯都可以提前给油，试探它的底线，这样的开法更能获得更快速度。
底盘的舒适性完全能够比保时捷911，在转向或经过颠簸时，底盘有着友善的沟通感，悬挂初段的韧性不仅能够提高日常的舒适性，也能让你更明白它的车身状态。不过强大的支撑力肯定是必须的，足够让你在弯中玩得尽兴，你更要挑战的不是它的极限，而是你所能承受的极限，即使有着1720kg的体重，也不会让你有任何的累赘感。
以上这些就是全新一代讴歌NSX性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
