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春天，是万物复苏的季节，也是油菜花开的季节，同样的，刚换代的名爵6也在这时迎来了它的春天。名爵6在三月份的销量超过了10000辆，月销过万可以说是一款新车成功的最有力证据，毕竟用什么投票都不如人民币投票来得实在。那么究竟这款车是靠什么在强劲的对手--昂克赛拉和思域的口中抢的这么大一块蛋糕，今天我们来到油菜花开的上海奉贤，来揭开MG6月销过万背后的秘密。
我们本次体验的是全新名爵6 20T自动Trophy超级运动互联网版，这款车型在今年3月份上市，是名爵6新增的顶配车型，指导售价为14.68万元，新车主要增加了MG PILOT智能主动驾驶辅助系统等一系列豪华配置，本次我们将重点体验该车的驾驶辅助功能。
这款车与去年上市的名爵6在除了配置，各个方面都一样，这里我就不在去铺篇幅介绍外观内饰了，这里主要讲讲我的一些驾驶感受。
从账面数据上看，名爵6这款1.5T发动机与思域的1.5T表现相似，百公里加速中，名爵6稍胜一筹。
可以看到，这款发动机与上年上市的名爵6在数据上是一致的，传言中的高功率版本估计晚些时候才会上市。据厂家人员透露，名爵6将会在今年名爵品牌在银石的车主赛道日上，将会推出一款赛道版车型，我估计高功率版将会是这台赛道版车型。
如果将驾驶模式切换到sport的话，由于换挡时间推迟，发动机转速被提升到最大扭矩区间，动力来的会更加直接，对于平时市区路况下驾驶sport模式有些显得过于激进，但对喜欢激烈驾驶的朋友来说应该会很爽。
在D挡下行驶中深踩油门急加速时，变速箱降档速度还是比较快的，毕竟是双离合，虽说曾经双离合一度被一些人吐槽换挡顿挫，但是名爵6的双离合换挡的顿挫并不明显。
高速上车辆以110km/h左右的速度巡航感觉车还是比较稳的。同时高速行驶车内的风噪被控制得比较好，只是路面的一些噪音还是会比较清晰地传递到车内，但是相比昂克赛拉的，名爵6对NVH的控制要好不少。
过弯时，XDS可以通过对内侧驱动轮进行主动制动从而形成横摆力矩帮助转向，以抑制转向不足进而提升过弯的能力。
但在过较高的减速坎的时候，震动会有些过滤得不够干脆，控制下车速通过减速坎的话对驾乘感受影响也不大。
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