最近小编发现有诸多的小伙伴们对于全新一代别克凯越性价比怎么样都颇为感兴趣的，小编就全新一代别克凯越性价比怎么样这个问题整理了一些相关的信息。
其实这已经不是我第一次接触全新一代凯越了，在前段时间的试驾活动上，我就与它有了一天的相处。如果说“神车”是高冷的，那凯越完全配不上这个称呼，作为一个老凯越的车主，我在全新一代凯越(下文简称新凯越)身上依旧能够感受到那种熟悉的亲和力。多年不变，一朝大变，新凯越的变化让我对它产生了更多的好奇。短暂的试驾只是让我对新凯越有了初步的了解，它究竟有怎样的实力表现?现在才是揭晓答案的时刻。
引言：很抱歉又让大家看到一篇带有情感色彩的文章，不同的是测试的数据真实而冰冷，因此即便是拥有车主情怀，内容也绝对客观真实。此次测试我们拿到的是新凯越 2018款 15N CVT豪华型，也就是顶配车型。在十万以内级别的合资三厢家轿中，新凯越的高配车型的性价比相对更突出，不到10万元的价格以及配置表现颇有看点。此前我们已经对新凯越做了详细的静态实拍与动态试驾的内容，因此这篇测试文章除了对新凯越做一个详细测试外，还会在设计和驾驶方面做一个新老凯越的对比体验，换一个角度来看新凯越的诸多变化。
驾驶：沟通感依旧，细节表现多有不同
新凯越的亲和力并非仅仅体现在外观内饰上，熟悉的驾驶质感也是很重要的一点。新凯越保留了老凯越身上诸多的优点，例如出色的沟通感，不急不躁的动力表现等。油门刹车的调校具有恰到好处的宽容性，不急躁也不慢性子，中庸化的风格让新凯越给人一种“很听话”的感觉，上手困难度非常低。
似乎新凯越身上的这台1.3L三缸发动机是一个槽点，但是和老凯越的1.6L发动机相比，不论是技术上还是实际的热效率都有着非常高的提升，毕竟像双顶置凸轮轴这类再常见不过的技术已经不值得吹嘘了，单缸双喷DPI技术让新的发动机有着更多的科技含量，三缸机的平衡性也比老的四缸机好很多，抖动和噪音反而会更小。只不过动力表现依旧不算充裕，不过纵观同价位的竞品车型，1.5L自然吸气发动机依旧是主流，谁都没有提供强劲动力的实力，因此这样的动力表现算不上什么大缺陷。
这台1.3L发动机的低扭表现相比于中后程的加速要出色的多，轻踩油门后动力给的还算慷慨，在起步和前段加速阶段其实并不会觉得动力不足，轻巧感还是很明显的。在时速超过60km/h的情况下，想要提速就会显得比较吃力，变速箱的抬升转速动作很积极，但是后续的动力储备不算很充裕。因此想要在中后程加速超车，还是建议将油门踩到底。起步阶段能够感觉到发动机的细微抖动和噪音，但是在均速行驶和后程加速时，发动机的抖动控制的很不错。
稍感意外的是新凯越提供了SPORT模式，这在同级别中算是一个小亮点。在该模式下，发动机的转速从1250rpm提升至2000rpm待命，起步和初段加速会更灵活，但是依旧是动力储备影响了后程的运动感。此外转向稍变沉重，整体来说运动风格的表现还是很有限的。不过相比于老凯越的那种无欲无求的驾驶风格，也算是更有态度了。
新凯越搭载的CVT变速箱中包含了一个2速副箱，这是与其他CVT变速箱不太一样的地方，这一变化的好处是增加了变速箱速比范围且减小了体积，但是齿轮的加入对CVT的平顺性是个考验。在实际驾驶中，如果不去刻意体察的话是感受不到换挡动作的，唯一的不同是在松开油门滑行时，较低转速下会有一定的拉扯感，不过整体的舒适表现依旧是可圈可点。
与老凯越的松软踏板相比，新凯越的油门和刹车脚感都有所变化，紧致感更足，尤其是刹车的脚感可以用偏沉来形容了，但是线性的刹车表现让人很容易去适应这一变化。转向的力度反馈也不同，新凯越的转向手感明显更轻巧灵活，在同级对手中也算是偏轻的，但好在精准度足够，因此开起来很轻松。这个价位车型的操控真实感不足是一个普遍的问题，但是新凯越确实能带来很好的沟通感，踏踏实实的照着你的想法去做。
如果说新凯越有哪个表现不如老凯越，我想应该是底盘的质感了，但这个影响因素也是多方面的。一方面新凯越将独立后悬挂改用了非独立悬挂，后悬挂还是会稍显松散。另一方面体现在重量的变化上，新凯越的车身重量在1100KG左右，而老凯越将近1600KG，重量上的减轻在换来低油耗的同时，车身在面对连续坑洼路面时有些压不住底盘，多余的晃动还是比较明显的。更轻的簧下质量让新凯越在路况较好的铺装路面上能处理掉更多的细节震动，但是在较大坑洼路面下这一优势并没有很好的展现出来。
以上这些就是全新一代别克凯越性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
