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在以往的认知里，混动车型最大的特点就是节能环保，但雷克萨斯的工匠们就是要打破这种传统观念的束缚，打造出了一套高性能的混合动力系统，并搭载在一台GT跑车上，这在以往是无法想象的。一台搭载混动系统的GT跑车能给我们带来怎样独特的驾驶体验?或许从雷克萨斯LC500h身上就能找到答案。
驾驶：愿意长时间开的跑车
按照雷克萨斯的惯例，LC依然提供汽油与混动两个版本，即LC 500和LC 500h，前者搭配的是5.0L自吸发动机和10速自动变速箱，而后者则是一套由3.5L V6发动机组成的混动系统，同样匹配“10速”变速箱，目前国内能试到的就是LC 500h了。
值得一提的是，混动版本上搭载的并非是严格意义上的10速变速箱，它是在原有的E-CVT变速箱后，接入了一台4速自动变速器，能实现模拟10挡的变速器，不得不佩服工程师的创造力。简单来讲，就是前方的E-CVT变速箱模拟出3个挡位，而与这台4AT的1、2、3挡排列组合，模拟出1-9挡，而4AT的第4挡，则与E-CVT以固定齿比形式搭配，成为了模拟第10挡，在高速巡航时起到进一步降低发动机转速，从而达到进一步降低整车噪音和油耗的效果。
对于一台外表这么惊艳拉风的豪华GT跑车而言，想必大家会以为它所到之处都伴随着高调的引擎轰鸣声。其实不然，至少眼前的这台LC 500h就不会，无论是在静谧的高档小区还是喧嚣的闹市中，很多时候它更像一个安静的美男子一般，安静而不聒噪，静静地享受路人投来的欣赏目光。
普通模式下，LC 500h给人的感觉很轻松，很平易近人，完全没有其他GT跑车那样的躁动，时时挑逗你绷紧神经，更多给你一种气定神闲。比如点火后并没有随之而来的引擎轰鸣声，在3.5L V6发动机与电动机的辅助下，在街道上游走相当轻松，即便在走走停停的上下班高峰期，动力输出依然细腻平顺，完全没有令人不适的拉扯感。
当然如果你拨到S模式，甚至是S+模式，安静美男子也会性情大变，像是解除了封印一般，无论是油门的反应还是动力的输出都要显得更加强劲，转向更紧致，底盘也更紧绷，就连排气管的声浪也提高了不少，完全变了另一个人。不过相比保时捷911、奔驰AMG之流而言它还不算特别狂暴，少了些令人兴奋的顿挫感，但也足以点燃你征服眼前山路的欲望，而且会让你不知不觉地开快。
说到操控，不得不提的就是车身重量分布以及重心位置。基于GA-L平台打造的LC，为了完善车身重量的分配平衡，发动机后移5厘米至前轴后方，同时将轮胎尽可能地向外推到车身的四个角。此外去除备胎而采用防爆胎，并将锂电池组也放倒了后备厢。
更值得一提的是，在车身材料方面，LC身上融合了超高弹性钢、高弹性钢、轻质高强度钢、铝、碳纤维增强型聚合物以及增强复合玻璃纤维片状塑型组件共6种不同材质，以满足车身的超高刚性以及轻量化，而它的车身抗扭刚性甚至要比采用碳纤维车体结构的LFA还要更好。
而在山路中穿梭，尤其是快速过弯时，在车内能感觉到的侧倾真的很小，实际上LC500h的悬挂设定并不算硬，这要归功于它超低的车身重心了。而且驾驶者的臀部位置也尽量地设计靠近车辆重心的位置，这要更有利于驾驶者感知车身的动态反应。实际体验下来，它给人的整体性相当好，油门、底盘、转向，一切都是那么的得心应手，很容易上手。
体验一天下来，它给我留下最深刻的印象竟然是舒适性。底盘舒适有质感，动力输出细腻平顺不暴躁，相当平易近人，加上那舒服的座椅，在公路上巡航真的很舒服，很放松，有时候甚至怀疑真的是在驾驶一台高性能GT跑车吗?
以上这些就是雷克萨斯LC 500h性价比怎么样的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
