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在汽车圈中，有一个挺有意思的现象，那就是有些车整天嗷嗷叫，唯恐天下不识己，却怎么也卖不好，另一种就是从不活在人们的嘴上，但销量却不算难看，属于闷声发财型。凌派应当属于后者了，因为它的热度并不算高，但是大街上的能见度却不低。沉默不代表一成不变，毕竟几年下来凌派也确实没有太吸引人的变化。想要继续闷声发财，适时的换代是必不可少的，凌派应该也感受到了危机……
开起来不像凌派了
全新一代凌派在发动机和行驶质感等方面均有大的变化，要用一句话概括新车的驾驶感受，我觉得用“不像凌派”来形容最恰当，因为与老款车型相比，新车在驾驶层面上的变化真的是太大了。
全系换搭1.0T三缸发动机，这或许是该级别轿车的未来趋势吧，再加上本田的涡轮发动机已经全面铺开，1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的这台发动机与思域的那台调校并不完全一样，从参数上来看新的发动机也并没有比老的1.8L发动机强劲到哪里去。因此这一变化更多的是受市场趋势影响，当然省油是肯定的。至于三缸机的固有问题解决的如何，实际体验一下就知道了。
如果我说这一代凌派的行驶质感是在向雅阁看齐，你肯定会觉得我在胡扯。差距是一定存在的，毕竟级别和价格在那里摆着，但是新一代凌派的底盘和转向质感确实是更倾向于雅阁的调校风格。此外看得出新车在噪音方面确实尽力了，给个“高级感提升”的评价也就不算过分吧。
1.0T发动机不会带来期待中加入涡轮后增加的爆发力，实际表现也仅仅是满足家用而已，说动力有多么明显的提升是不存在的。低扭略显不足，高速时的动力储备一般，这也符合大多数小排量三缸涡轮增压发动机的特点。如果说CVT变速箱的逻辑设定能够弥补一些低扭的不足，那么高速路上还是老实点比较好，提速超车不行咱们比油耗也是可以的。
新一代凌派在面对三缸机低扭不足的问题上使用的也是常规的方式，起步阶段将发动机的转速抬升，来避开低扭相对薄弱的转速区间。这一措施带来的油耗增加其实无关痛痒，毕竟排量也就这么点儿，但是起步高转速时的发动机噪音就比较明显了。实际驾驶中不难发现，这台发动机在高转速加速过程中表现出的噪音水平并不算好，但是巡航状态下的噪音就小很多。这也是实测的噪音值与日常驾驶体验到的静音效果略有不同的原因。
除了避开低扭不足外，CVT变速箱更多的是保证动力输出的平顺性。不过变速箱的调校还是比较激进的，除了巡航状态下维持在一个较低的转速区间来减小噪音和油耗外，在频繁的加速减速中可以看到它更青睐于中高转速，并且当油门松开后转速会有一定的惯性，维持在稍高转速一段区间，以便在下一刻踩下加速踏板后发动机能够有足够的扭矩输出，以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派给你的轻松感还是有的，这也是城市代步家轿应有的素质。至于S档，除了发动机转速游走在2500rpm之外，实际的变化体验并不明显。
说说新一代凌派最给我印象深刻的亮点——底盘质感。新车依旧采用的是后扭力梁式非独立悬挂，但是本田在底盘调校上的进步在这台车上同样展现着。没有了旧款为了舒适而舒适的悬挂调校，没有了过个沟坎就颤动不止的松散感，取而代之的是更整更紧致的高级感。这一风格与新一代雅阁有些类似，避震的设定同样是前软后硬，只不过凌派的避震保留了更多软的地方。但是在过量的压缩下你也能明显感受到足够的支撑性，这一点不仅能从过减速带时体验到，在多弯的路段驾驶也能够感受到。底盘在衬套等细节之处做了优化，对细碎震动过滤的更彻底更干脆。
转向系统同样做了优化，较沉的转向手感搭配较小的转向比，操控起来更精准些，当然这也与底盘的整体性提升有分不开的关系。转向回馈力的线性程度更高，没有太多电子助力下带来的虚假感，虚位也被保留在一个令人容易接受的程度。相比于上一代，新一代凌派有了更多的驾控感，车辆本身与驾驶员的沟通也更真实丰富。
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