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前不久，我们同事已经在赛道体验了1.5T版的荣威i5，那时候我就被那7.6秒的百公里加速所惊艳到，毕竟以目前的紧凑型轿车而言，这样的加速成绩是非常不错的。而今天就来看看不带“T”的1.5L 车型，在没了涡轮和匹配CVT后，是否还能征服大家。
本次试驾的车型为1.5L自动朗豪版次顶配的车型，和1.5L顶配车型主要配置差异为：大灯光源为卤素材质，16寸轮毂，无配备斑马系统以及座椅电动调节，不过整体动力总成是一致的，所以并不影响试驾体验。
1.5L动力平顺够用
和1.5T版本不同，这一次1.5L排量的车型并没有匹配7速双离合，而是CVT变速箱，产生的化学反应也并没有让人失望，平顺性表现很好，动力也满足日常使用，和自身家用车的定位很相符。
简单高速油耗测试
这一次试驾主要以高速路为主，所以我们就直接把高速油耗做个简单的不太严谨的测试。我们车上总共两人，而因为上海温度已经有点小冷，所以在车内空调处于关闭状态。从酒店出发到服务区，总共走了87.7km，平均时速65km/h，表显油耗为4.5L/100km，而实际我们总共使用汽油3.77L，换算下来实际油耗为4.2L/100km，比表显的更低。
油耗有如此好的表现，CVT当然功不可没。时速80km/h的巡航转速只是1500rpm左右，而120km/h状态下为2500rpm左右。油门的调教非常线性，不是前段比较冲的那种，中段加速的响应还算快，60km/h的时候深踩油门，转速很快就会攀升至4000rpm以上，而且发动机响应也算快，不过这时候发动机的轰鸣声就会很大，而且100km/h往后的加速就会比较乏力。
底盘方面采用扭力梁式非独立悬挂，整体调教稍微会有些硬，而且整个底盘的质感并不算厚重，在面对大坑或者减速带的时候表现略为偏生硬，少了一丝韧性;而调硬的悬挂换来的就是侧倾方面控制得比较好，毕竟也搭配了XDS弯道动态控制系统，保证更强的过弯极限。
方向盘指向性在同级别里表现还算不错，虽然反馈力度很轻，另外方向盘还提供三种助力调节，个人还是喜欢偏重的助力，调至轻柔助力后，方向盘的转向会非常轻，适合新手司机练手使用。
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