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如果放上一代发现你问我应该怎么选，我一定会毫不犹豫的告诉你最低6缸，有条件直接上V8，后差速锁必须选上，毕竟那个时候它还是一台带着“大梁”行走的硬派越野车，把“硬装”选的越全越能更深刻的体会到越野给你带来的乐趣。但是到了这代发现，它的属性已经从本质上发生了转变，车体结构向城市化风格靠拢，用承载车身取代了非承载式车身，注定它不能再像以前一样带你走得更远，但同时它却可以在城市中给你提供更舒适的驾乘感。所以要放到现在你若问我该怎么选择，我一定会告诉你“理性优选”。
由于不再是原来那种为野外而生的定位，所以这代发现在外观上也是摒弃了上一代那种更纯正的越野硬朗范儿，最明显的变化就是不再棱角分明而是圆润、丰满了许多，很时髦、现代化的设计也是更符合城市化的气质。在这儿我还有一点要说，发现2.0T的外观与3.0L没有太明显的区别，几乎是一样的，而通过轮毂的尺寸，我们可以判断出是高配还是低配。
发现的外形变得更入流了，但是这一代发现在问世的时候还是承受了不少的负面评价，有人觉得它的前脸与发现神行太像了，远看容易混淆，以至于会让人误认为自己买了一台比实际便宜了不少的车型;尾部的歪牌照设计虽有传承，但是全部都是横向设计把这一特点衬托得怪怪的。起初其实我也有过上述这些看法，但是这几天我看多了它之后我反而觉得不那么别扭了，可能这一代发现是“耐看”那一类的吧。
四驱功能不及V6车型全面
发现的内饰还是延续着路虎一贯粗线条的设计，一看就有一种SUV车型所该有的豪放风格，但是整体的档次感和科技感与揽胜星脉相比则是低了一个档次， 这也显现出了发现系主打实用而揽胜系专攻豪华不同的市场定位。
发现装载了搭载路虎捷豹InControl 智控系统的10.2英寸触摸中控屏，除了日常的娱乐功能之外，在中控屏还可以显示一些在越野路况时常会用到的功能，比如在不同高度下，接近角、离去角以及离地间隙的数值变化，上坡时坡道的垂直以及倾斜角度，而在坡顶盲区处还可以通过外置摄像头查看车头以及车侧的路况，帮助驾驶者可以更直观的在越野时做出更准确的判断。
发现2.0T车型搭载了第一代全地形反馈系统，相比3.0L车型有所简配，减少了了“岩石模式”以及“低速四驱”功能，所以在越野性能上2.0T确实与3.0L车型存在一定的差距。另外，发现2.0T不可以选装第二代全地形操作系统，而3.0L车型则可以。
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