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如果说十代雅阁锐·混动车型给人的第一感觉是什么，相信很多人都会说和燃油版没太大区别。当然，这都只是停留在外观层面，毕竟外观方面的确是和燃油版差异太少;而差别最大的绝对是核心动力系统，搭载本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，实测城市综合油耗4.72L/100km，驾驶起来比上一代更有乐趣，这些才应该是全新雅阁锐·混动的最大卖点。
这次测试的主角是售价25.98万的2.0L 锐尊版顶配车型，除了本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，发动机热效率达到40.6%外，还搭配Honda SENGSING主动安全系统，优化电池布局后空间实用性更为出色。
驾驶：更有乐趣的家用车
首先先来大致了解下第三代i-MMD系统的工作原理，其实和上一代的结构上相似，只是在发动机、电机以及电池方面有针对性进行了提升。在绝大部分时间，发动机驱动只是为了给电机充电，而动力输出还是在电动机上，日常驾驶虽然听到发动机工作，不过也只是在为电机充电而已;而高速巡航的时候发动机才会直接驱动车辆。至于详细的工作原理，大家有兴趣的可以点击下图深入了解下。
全新雅阁混动搭配一台升级版的2.0L阿特金森发动机，热效率高达40.6%，最大功率为107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩分别是135KW和315N.m，整体综合后的最大功率为158KW，和上一代保持一致。
抛开工作原理，十代雅阁混动开起来怎么样才是更多人有兴趣知道的。其实感觉更多是上一代的动力系统搭配这一代的车身姿态，车辆重心更低，操控起来更爽，同时行驶质感也更为舒适，整体的表现有了很大的提升。
雅阁混动的混动提供了四种行驶模式，标准、经济、运动和纯电模式。就算是纯电模式下，只要你再深踩油门，发动机依然会介入以保证电池电量，毕竟电池容量不会很大，所以EV模式下也会听到发动机介入;而运动模式下，油门的响应是最好的，不过发动机会长期处于工作状态，保证电池电量不低于一半。
在起步的时间，新雅阁混动表现出电车的优势，启动后悄无声息，只是在仪表盘上显示“READY”，起步瞬间平顺安静，而且对比纯电动车，雅阁混动并没有明显的电流声滋扰，表现更好。
除了安静，全新雅阁混动的动态表现也非常不错。起步的时候轻快，中段加速也有足够的动力储备，加速动作来得很线性，不过急加速的时候，发动机的轰鸣声会比较大。以家用车的标准来看待他的话，表现其实很好，如果说要绝对的运动性，雅阁混动可能还算不上，不过换上更低重心的车身后，给人的运动感的确有一定提升。
方向盘搭配拨片，不过拨片功能和常规的很不一样，它主要是控制能量回收强弱，在仪表盘上可以显示目前能量回收的等级状态，在需要减速的时候，加强能量回收的强度，实现更节能操作，不过在时速10km/h以下的话，车辆的能量回收就会自动停止。
悬挂的整体表现对比上一代的雅阁混动在舒适性方面有很大的提升。上一代的调教会更加活泼，很多震动会比较直接传递到车厢内，而十代雅阁混动的悬挂会更为厚实，在吸收震动方面也是更为从容。在对细碎坑洼方面，悬挂处理得极快，而对待大坑洼的时候，也会处理得比较细腻，并没有太多多余震动，保证乘客的舒适性。
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