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与诸多耳熟能详的大众家用车相比，大众迈特威商务车并不被大多数人熟知，然而这并不影响其成为一款与众不同的车型。如果你对它不熟悉，那我们不妨回溯几十年，因为说起来迈特威与1950年上市的大众T1还有着一些血缘关系，而T1绝对称得上是大众的一张名片了。此前2018款迈特威已经上市，而我们此次试驾的则是迈特威探索版，英文名称是Multivan PanAmericana，我们大可以把它看作是迈特威的一个特别版。然而在我看来，它在实用性和表现出来的商务范儿方面，与普通的迈特威没什么不同，不过身份可不一样。
4MOTION四驱系统及后桥差速锁
商务车搭载四驱系统的本来就少之又少，而迈特威探索版还不觉得过瘾，多加了一个后桥机械式差速锁，这倒有了几分硬派越野和皮卡的做派，而这个差速锁也恰恰是探索版相比于普通版的“探索”之处，和只有电子限滑辅助的四驱系统相比，脱困性能得到了明显的提升。探索版的最大爬坡度为37°，涉水深度为300mm。4MOTION四驱系统依旧采用Haldex多片离合器式中央差速器，不过所用的差速器已经是第五代了，重量上有了进一步的优化。不可否认的是迈特威探索版是多功能商务车中擅长越野的那一个，或许它想证明即便是一本正经地谈生意，也可以顺便去精绝古城或者古潼京之类的地方玩一圈。
DCC动态悬架调节
这一功能让迈特威显得高端了不少，然而并非探索版专属。DCC动态悬架调节提供了三种不同的悬挂工作模式，分为普通、舒适和运动，以此来应对不同的路况和驾驶需求。从实际的体验来看，不同状态下的悬挂风格差异还算明显，然而考虑到较长的悬挂行程以及如此重的车身，我更多的时候会倾向于运动风格的悬挂设置。
移动会客室
百变的后排座椅让后车厢成了移动的会客室。中间的可移动多功能折叠桌是最吸引人眼球的，也是最能体现迈特威商务范儿的。不过一个人搭建“会客室”并不轻松，首先你需要对第二排和第三排的座椅前后调节到合适的位置，还要将两个中间座椅旋转180°，然后再升起折叠桌。全过程手动操作，且滑轨的生涩感还是很明显的，操作起来费点力气，也会有夹手的危险。
【中间可折叠圆桌操作演示】
不过要肯定的是百变的后排确实让迈特威有了更高的实用性，例如第三排座椅的玩法就很新颖，不仅可以放倒座椅扩充后备厢空间，还可以伸展成类似于“床铺”的状态。此外堪称密集的后排储物空间也让各种文件、手机和水杯等物品老老实实待在自己的位置上。
【第三排座椅操作演示】
丰富的安全配置
迈特威探索版的安全配置可不马虎，除了传统的ESP等电子安全系统外，多次防碰撞预防系统、陡坡缓降、ACC自适应巡航、FrontAssist预碰撞安全系统以及盲区检测系统都有配备，并配备有自动紧急制动功能。此外探索版配备了全尺寸备胎，而这在普通的车型上则是被充气泵和补胎液替代了。不过也有不如意的细节，例如倒车影像不配备动态引导线，对于这个价位的车来说有些不应该。
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