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如今国内的紧凑级别家用轿车市场可以说是竞争最为激烈的市场之一，参考一些热门的合资品牌或者畅销车型做法其实就不难发现“多生孩子好打架”这个道理。随着荣威在新能源以及SUV领域的产品线丰富之后，自然也要回归到这个市场来争夺份额，投入一名别具实力的种子选手，荣威i5便应运而生。作为家族的新成员，它是否有能力挑战现在市场上的一些强劲对手呢?接下来我们便来看看。
荣威i5是基于此前上市的Ei5打造而来，它的外观内饰与Ei5或多或少都有着相似之处。接触到实车之后荣威i5给我的第一感觉便是比起老大哥更佳的年轻和运动，在这之前，我的同事已经写过有关于荣威i5的静态体验文章，如果感兴趣的网友可以点击下方按钮了解。在本文中，我们先来聊聊荣威i5的动态表现，然后才是一些静态的回顾以及细节体验部分。
我们先来聊聊动态感受
本次试驾体验的车型为荣威i5 20T的高配车型，动力方面，搭载1.5L涡轮增压发动机，其最大功率为169马力，最大扭矩为250牛米。与之匹配的是7速双离合变速箱，带手动模式以及可切换s挡行驶。这套动力总成相信大家应该比较熟悉，在许多上汽集团旗下的品牌车型均有搭载。底盘方面，前麦弗逊式/后多连杆式悬挂也是这个级别的常规选项。
但是如果你认为荣威i5的动态表现也是一如既然的熟悉，那么或许，这就错了。对于荣威i5，我觉得给出的总体评价为跑得快/乐趣多。如何理解呢?在试驾的现场，我们不算特别严谨地做了一组关于荣威i5的数据，但是也足够参考荣威i5的一些特性了。我们简单粗暴地在现场做了测试，在现场测试的百公里加速中，荣威i5经过多次测试，跑出了比官方百公里加速成绩更好的7.6秒，对于一台定位家用的紧凑轿车来说，动力其实已经相当充沛了。
刹车以及绕桩表现方面，荣威i5从100km/h速度到刹停也仅用了36.64米。当然，这组数据也只是仅供参考，但是就这样来看，对于这个级别的荣威i5来说，即便接近到这个加速以及刹车成绩方面都已经相当不错。在绕桩方面的整体表现也是可圈可点，在60km/h的绕桩过程中没有出现太多失控的滑移或者侧倾，整体重心移动的姿态都保持在稳健以及灵活。
至于大家关心的荣威i5的7速双离合变速箱表现其实可以仔细再聊聊。既然采用的是双离合变速箱，其实一些它的通病也是存在，其中就包括在低速行驶时候的一些偶发性顿挫又或者收油滑行时候的拖拽感。在城市拥堵路况里面开开停停的场合对于这种现象就比较影响驾驶感受了，在给我的个人感觉中，荣威i5所采取减缓这种顿挫的方式便是延缓低速挡换挡的时间。这的确让顿挫的偶发性减少了，而且荣威i5这套动力总成的发力区间会在中后段，前段的动力响应自然没有日常驾驶一些日系车的调教这么灵敏，这需要在实际体验中需要习惯车辆油门的开度。
至于底盘以及转向方面，是笔者比较满意的地方。整体底盘的调教风格并不算太硬，在通过一些细碎的颠簸路面的时候仅仅保留了刚好可以感受的路感，但是如果你要打比较大的方向或者过弯的时候，动态辅助系统的介入会让完成转向比较轻松，而且悬挂支撑性不错，给人一种比较又轫劲的感觉。整体转向给人的感觉还是灵活以及精准，方向盘的手感轻盈而且圈数也不多，按自己意图完成超车或者并线都比较轻松。
以上这些就是上汽荣威i5性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
