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汽车的轻量化、发动机技术等都是为了提升汽车的燃油经济性，而加入驱动电机也是一种更较为直接、高效的方式。吉利博瑞GE MHEV正是这样一款车型，采用48V电机取代了传统发电机，增加了驱动电池以及DCDC转换器，电池和电机均采用独立的驱动模式，今天我们就来体验下它的魅力。
博瑞GE已于5月28日正式上市，MHEV车型的售价区间为13.68-17.98万元，PHEV车型的补贴后售价区间为16.68-19.98万元;MHEV车型共有5款车型可选，而PHEV车型则有3款可选。
L2级别自动驾驶是亮点
博瑞GE配备了博世第四代77Ghz毫米波雷达探头和前置摄像头，能够识别道路上不同的车辆，配备智能领航系统、城市预碰撞系统、行人识别保护系统、车道偏离辅助系统和全速自适应巡航系统等。可以实现L2级别的自动驾驶，这与我之前试驾的长安CS55 IACC系统比较相似。此外，博瑞GE还支持自动泊车功能，探测到障碍物，系统会自动刹停。
方向盘上左侧区域设置了开启自适应巡航系统的按键，操作比较便捷;系统会自动探测前车、车道线和交通限速标识等，使得车辆保持在车道中行驶。此时，你便能解放你的右脚，车辆会自动跟随前车行驶，系统还允许你双手短时间离开方向盘，当然并不提倡双手离开方向盘。
这套系统能够实现自动跟车功能，如果前车刹车，系统检测到与前车距离缩短时也会采取刹车措施;而前车停下来再启动，博瑞GE也会随前车再次启动。值得一提的是，博瑞GE配备了抬头显示，不仅能够看到时速，还可以看到车道保持等功能是否被激活。
舒适性是最大诉求
博瑞GE搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率132kW(179PS)/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。此外，还有一台48V电机取代了传统发电机，综合最大功率可达142kW，峰值扭矩提升至300N·m。
1.5T发动机比较亮眼，参数胜过了不少同级的1.5T甚至是1.8T发动机。动力响应比较积极，能够感受到右脚踩多深，动力就能给你多少。值得一提的是涡轮在15000转的时候介入，但介入的动作很小。电机也为车辆提供了动力支持，如在起步、滑行和车速低于一定值时，让发动机少参与这些燃油经济性不高的工况，从而让车辆更加省油。
对家用车而言，舒适性才是最大诉求，博瑞GE变速箱的换挡被调校得较为轻柔，尽可能地减少换挡所带来的冲击。有了电机的加持，博瑞GE的动力输出更加平顺，整体感觉像是采用了自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱的动力总成;电机也在一定程度上弥补了双离合变速箱不可避免的物理特性，一举两得。
前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合在这个级别很常见，博瑞GE底盘同样是舒适的设定，把细碎的震动过滤得比较干净，面对大坑洼时，悬挂的韧性就显示出来，冲击很大时仍能感受到底盘很完整，不会有松散的感觉。此外，悬挂的支撑性也比较到位，在弯道中能较好地抑制车辆的侧倾，让驾驶者更有信心;博瑞GE的底盘悬挂表现出中型车该有的水准。
转向的手感很讨喜，该轻柔的时候就轻柔，该沉稳的时候就沉稳。低速挪车时转向轻松，即使需要打多把方向来掉头，你也能毫不费劲。中速到高速的工况下，转向助力会随速增长，以保证行车的稳定性，此时方向会变得沉稳不少。转向并不精准，保留了一定的虚位，可以轻松地驾驶，不需要精神紧绷，符合博瑞GE的定位。
博瑞GE的隔音值得一说，在雪地上行驶，如果你在车外能听到到非常嘈杂的轮胎声，当你移至车内，这种嘈杂的声音就被完全隔绝了，发动机声音和底盘传来的路噪也被隔绝在乘舱外。得益于良好的隔音控制和设计造型，80km/h以下速度巡航，你很难发现有风噪;时速再往上提升，风噪才会被听到，此时乘员间的交流也没必要刻意提高音量。
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