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汉兰达玩冰雪?我没听错吧?老实说这是我得知要冰雪体验汉兰达时候的第一反应。一直以来，汉兰达给我的印象是无微不至的好男人形象，舒适加上似乎能包容一切的肚量，让它成了理性的选择对象，同时也让它与很多个性极强的SUV划清了界线。在我的记忆中，冰雪试驾时车辆都是要关上ESP，在摩擦附着系数0.1的冰面上跳华尔兹的，什么冰雪赛道漂移、冰雪越野之类的，生怕玩得不嗨……不过当我得知此次的冰雪试驾体验是以安全性能为主题的时候，我心里就踏实了，因为这才是汉兰达的风格。
2018款全新汉兰达(以下简称汉兰达)作为中期改款车型，其变化也是颇见心思的，其中的一点就是增加了中国专属的尊贵版车型。也是主办方有心，此次的冰雪试驾体验到的就是这款车型。
其实早在今年三月份，汉兰达就完成了中期改款，贯通式梯形前脸让人更加难忘，新造型一时间也是褒贬不一。不过看看这近一年的销量表现，似乎这样的议论早已撼不动汉兰达在中型SUV市场的地位了，即便是市场不景气，尤其是中型SUV市场冲击较大的情况下还能达到每月小一万台左右。之所以如此，在我看来很大一部分原因是汉兰达设计理念的传承不变。外观刚柔并存，内饰讲求实用与美观相融，丰田总喜欢想尽办法将两个对立的风格融合在一起，久而久之我们也就习惯了。
尊贵版的不同之处在于前脸增加了更多的镀铬饰条，看起来更精致，而配置水平处在次顶配的位置。汉兰达的中期改款最大的改变在于除了最低配外其余车型均配备了丰田TSS智行安全套装，一改以往人们对汉兰达配置低的吐槽。此外原有的3.5L自然吸气发动机也被取消，改为全系2.0T发动机。
面对冰雪，它有什么能耐
回归主题，对于冰雪试驾，汉兰达依旧拿出了一丝不苟稳扎稳打的作风，不玩什么花里胡哨的东西，就是将最真实的水平摆在这里供人品评。既然如此，我们就先来看看它有什么能耐吧。
安全性能方面
作为中期改款的最大亮点，丰田TSS智行安全套装是绕不开的，不管是不是冰雪路况，其实这套系统都有着不可忽略的安全作用。TSS套装包含了LDA车道偏离预警系统，DRCC动态雷达巡航控制系统，PCS预碰撞安全系统以及AHB自动调节远光灯。这些系统在其他品牌车型上并不少见，但我觉得丰田设计该系统的出发点稍有不同，不是朝着更智能化的自动驾驶，而是更单纯为了安全。就系统支持的工况而言，丰田的TSS套装并不算出众，例如DRCC系统并不能实现跟停功能，LDA系统也需要时速高于60km/h情况下才能开启，并且这套系统没有车道保持功能。不过同时我们也看到，这套系统的实际操作的逻辑简单，工作准确度高，并且它很实惠，以至于除了最低配外都能安装。不得不说丰田的这一出发点很实在，比那些装配在高配车型上遥不可及的功能实在得多。
智能四驱系统可实现动态扭矩分配控制，并支持中央差速器手动锁止功能，在时速40km/h以内均可锁止，其锁止方式采用的是电磁控制而非液压控制。这套系统可以在前后轴实现100：0-50：50的范围内无级分配扭矩。值得一提的是这套系统有一个被称为预扭矩的功能，即在打方向盘转向的时候，系统自动会为后轴分配10%的扭矩，以此来避免前驱车常见的转向不足问题。这一细节对冰雪驾驶同样起着一定作用。此外6AT变速箱带有雪地模式，与四驱系统配合进一步保证安全性。
舒适配置方面
汉兰达同样也提供了一些应对冰雪驾驶的舒适配置，例如前排座椅加热功能以及三区自动空调，能更好地照顾到后排乘客的舒适需求。顶配车型还提供了方向盘加热功能，这在同级别中也不算多见。
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