最近小编发现有诸多的小伙伴们对于蔚来ES8性价比如何及其性能简介都颇为感兴趣的，小编就蔚来ES8性价比如何及其性能简介这个问题整理了一些相关的信息。
蔚来ES8一直是话题制造者，有不少人投来赞赏，也有不少人对此质疑;甚至有人觉得蔚来ES8仅仅是一个半成品，而蔚来官方也承认，ES8确实有进步提升的空间。也许是蔚来ES8所带来颠覆的体验和理念，不少的人还是愿意为此消费，市场似乎也逐渐被接受。
销量消除质疑
根据蔚来官方最新公布的消息，蔚来ES8十一月向用户交付新车3089台，按照月销量=当月实际交付量的统计方式，我们可以理解为蔚来ES8十一月的销量为3089台。
分期购车获取低价
截止11月份蔚来ES8已经累计向客户交付了8030台，而且第10000台新车已经在江淮蔚来工厂顺利下线，今年内实现对首批1万名客户的交付使用已经是完全没有问题了的。市场的接纳并且取得了不错的成绩，也许是对于质疑最有力的回应。
续航究竟如何?
蔚来ES8内置一块70kWh的液冷三元锂电池组，由能量密度135Wh/kg的VDA-PHEV2方形电芯、液冷温控模块组合而成。
VDA-PHEV2方形电芯有着比传统18650、21700电芯更长的寿命，在进行1500次充放电循环之后电池衰减依然低于20%，可以说超过国家规定标准了。(国家标准是1000次充放电循环衰减不低于20%)。在480kW/840Nm动力系统的压榨之下，ES8 NEDC续航里程355km，换算回来是5km/kWh。
再看看快速路与市区工况，因为车速的降低加上走走停停，ES8动能回收更加积极，百公里能耗也降低到25kWh左右。这种路况下笔者推荐“节能”模式，若熟练掌握“电门”制动则能实现更加轻松的“单踏板驾驶”。虽然动能回收相当美好，但续航减少里程与实际里程依然相差57km。
体验还能有所提升
你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大讯飞AI技术进行开发的。通过NOMI可以实现天窗、导航以及娱乐系统等控制，实现的功能与上汽斑马系统差不多。
当然，ES8也能通过NOMI来实现特有功能，其中包括查看续航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI发出指令，而且它都能分辨方向，比如副驾驶的乘客提出“打开座椅加热”的指令，系统只会打开副驾驶位的座椅加热，非常智能。
以上这些就是蔚来ES8性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
