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新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在不到一年的时间后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——。在这个混动车型市场狼烟四起的时代，名爵6新能源 TROPHY是否能站稳脚跟呢?
抢先试驾
从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“硬核”开始说起。
换装“蓝芯”1.5T发动机+高功率永磁同步电机
名爵6新能源TROPHY版最大的亮点在于更换了发动机，从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机。变更后的发动机最大马力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩为250Nm。除此之外，它还满足目前的国六排放标准。
另外，电机方面也由之前的双电机变更为更高功率的单电机。这个单电机的体积小且狭长，可以提供136Ps的最大马力和230Nm的最大扭矩。得益于这个小电机上的Hair-pin电机绕组技术，相比现款车型它的响应更快，效率更高。
整体来说，名爵6新能源 TROPHY综合功率已经达到304Ps、480Nm，从数据上看还是很唬人的。传动方面也有所升级，一套电机搭配6速双离合变速箱的组合，凭借第二代EDU电控系统与齿轮配合，可组合出10个挡位。
悬挂方面依旧采用的是前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架的组合，在实际体验中底盘的紧凑感不错，但后悬挂会觉得稍硬一点。可以不错的过滤掉细小的颠簸，又不失路感，过减速带时车身不会出现多余的跳动。
与现款车型相比，新增加了EV纯电行驶模式，当切换至这个模式下，将不再启用发动机，强制电能驱动。由宁德时代提供的9.1kWh容量电池可以在纯电模式下提供51km的续航，可以满足短距离通勤。
配备全新HCU智能混动能量管理器，简单来说，在你大脚深踩油门时，发动机与电机同时工作，成并联驱动;匀速行驶时，发动机将多余的动力提供给蓄电池充电;另外就是之前提到的纯电动行驶啦。
更大排量的发动机，最为直观的感受就是它加速时的动力。调至运动模式，起步初期踩下油门，得益于电动机的协助，你会感受到它的动力并不会有犹豫，响应足够快。但它并不会有“蹿”的动作，显得十分稳健。这除了发动机和电动机的动力提升外，第二代EDU电控系统也有非常大的功劳，十种齿比的组合让它更平顺，传动效率更高。深踩油门变速箱会干脆利索的连降挡。而电动机的加入也比较好的弥补了双离合在低挡位降挡的顿挫感。
在城市拥堵路段中，并不难驾驭，踩下油门的力度和实际得到的加速反馈比较协调，这会让你觉得油门还是非常听话的。另外，动力回收的三种模式在你松油门时，并没有直观的察觉出有任何拖拽感，即便是调至最强模式，它还是会给你留出2秒的准备时间之后才会慢慢的做出反馈，相比起直接的反馈会温柔许多。
在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY终于可以大展身手了。当时速维持在80km/h时再踩下油门，它不像现款1.0T发动机一样动力输出略显慵懒，你仍然可以感受到不错的加速感，后段的动力储备还是相当不错的。
其实在我驾驶的时候并没有觉得方向盘转向时过于沉重，而当我同车一位女同行驾驶过后提出转向力度有些沉了。男女驾驶者存才分歧也属于正常，不过个人认为偏运动的车型转向手感稍沉时好事。指向精准度方面会存在一定的小虚位，但并不会影响你在平常的急转向。
相比起油门响应，更灵敏的是它的制动。个人感觉名爵6新能源 TROPHY的制动踏板调教的有点过于灵敏了，稍稍踩下就能获得不小的制动力回馈，会有点头的趋势，这会让乘客略微不舒服。不过这也让它获得了34米刹停的好成绩。
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