最近小编发现有诸多的小伙伴们对于领克03 2.0TD性价比如何及其性能简介都颇为感兴趣的，小编就领克03 2.0TD性价比如何及其性能简介这个问题整理了一些相关的信息。
当初，领克03上市就选择在富有赛车文化的日本富士赛道进行，目标很明确，就是告诉大家：我走的是年轻人喜欢的运动路线。事实也这样，领克03无论是运动氛围的营造还是底盘的质素，个人认为都对得起运动二字。不过目前全系就只有1.5T 三缸发动机，虽然动力也不算弱，但对于那部分对动力与操控有更高要求的群体而言(尤其不喜欢三缸机头的)还是差了点意思。这下终于来了，你们要的2.0T的四缸机到货。
这次体验的2.0TD版本，在外观设计、内饰用料以及乘坐空间等方面与之前的1.5TD车型基本无异，属于两台车摆在你面前也分辨不出来的那种，不过在配置方面还是有小幅的提升的，这我们后面再细说，先来看看大家更为关注的驾驶以及性能测试部分。
这次体验的是2.0T的低功率车型(即T4版本)，最大功率为190PS，在1400-4000的转速区间可以输出300N·m的峰值扭矩。说实话，这次低功率版本的动力参数真的不算特别亮眼。不过2.0TD车型使用的是爱信第三代6AT变速箱，不再是之前的7速双离合变速箱，同样支持手动换挡模式，把玩性更强。
或许是之前对2.0T车型期望太高了，踩下油门的那一刻突然有一点失落感，因为日常行驶的那种感觉与之前体验1.5TD车型差别并不明显，同样是偏沉稳的油门调校，并没有预想中那么灵敏，转向也还是很轻巧，市区游走依然是轻松自在的风格。尤其是油门调校不属于那种敏感的类型，日常行驶不会觉得动力暴躁而不容易控制。
于是迫不及待地切换至运动模式，以一探究竟。右脚毫不犹豫地压榨油门踏板，这时给到的加速感的确要比1.5TD车型猛了不少，而且伴随变速箱升档的那种节奏感，这种味儿就对了，不过要以小钢炮的标准来评判的话，那股劲儿还不算太暴躁。另外，相比之前版本而言，这车加速时发动机的声音是要更明显些，不知是否有意而为之。
感觉这台车的动力调校更适合“大开大合”的驾驶方式，动力输出很畅快，而且这款6AT变速箱的换挡速度够快，尤其急加速时动力的衔接很平顺干脆，换挡不输双离合变速箱。不过低速跟车时，低档位间的衔接偶尔不是很畅顺，尤其是慢速走走停停的路况。
转向的调校变化不大，依然很轻巧，沟通感不算强。不过转向虚位不多，而且足够线性，操作起来挺顺手，不会和你较劲。另外领克03提供了三种驾驶模式，不过不同模式下转向力度的变化并不算明显，希望接下来的高功版本在运动模式下能再沉一些，转向力度和回馈力紧绷一点就更好了。
底盘的调校依然出色，厚重感很强，弯道中有着很好的支撑性，日常行驶又不会觉得太颠，在舒适与运动之间拿捏得挺到位。首先对于路面上的细碎震动，处理比较有质感，能感知但不扰人。而通过连续起伏路面，车身姿态很稳健，不会太多的余震。不过过通过减震带时还是得减下速，不然后排乘客肯定对你有意见。
以上这些就是领克03 2.0TD性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
