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不少消费者选择7座中型SUV，他们不仅仅是希望有一台车作为全家人的出行工具，更不想为了家庭丢掉对驾驶乐趣的追求。在之前，几乎没有太多的车型可供选择。直到马自达CX-8的出现打破了这个局面，CX-8在保证7座空间的同时，对设计和操控也有很好的兼顾。CX-8一如既往地采用马自达经典的魂动设计，加上深入骨子里的运动基因，可以说这是你能买到最运动的7座SUV了。这次我们把CX-8带到了平均海拔3000米的环境下，看看其真实表现如何?作为后来者的CX-8是否有足够的实力来分得一杯羹?这是此次试驾的目的。
马自达CX-8驾驶体验
CX-8全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率141千瓦，最大扭矩252牛米/4000转，匹配6速手自一体变速箱，这套动力总成在马自达其他车型上搭载很多，可靠耐久性都到了验证。
相比同级别其他车型上搭载的2.0T发动机，这台2.5L最大的优势在于平顺舒适的动力输出以及燃油经济性。从舒适性出发，自然吸气是要强于涡轮增压车型的，线性的动力输出也让它更容易与6AT变速箱衔接匹配。从燃油经济性出发，这台2.5L创驰蓝天高压缩比发动机，经济性在众多马自达车型上也经受过检验的。
此次试驾平均海拔在3000米以上，高海拔对自然吸气发动机还是一个非常大的考验，实际体验下来，动力输出很畅顺，动力很直接灵敏，在当前环境下驾驶起步没有肉的感觉。CX-8的油门踏板采用风琴式踏板，这种踏板更容易让驾驶者感知油门的比例感，从而更加细腻的控制油门输出。配合自然吸气发动机线性的动力输出，人车沟通感就在这些细节方面不断积累，这也就是马自达宣传的“人马合一”的体现。
6速手自一体变速箱的换挡设定与我们在CX-4、阿特兹上体验的有所不同，在CX-4以及阿特兹上，日常驾驶更倾向于低转速以保证燃油经济性，降档的时候感觉有些许犹豫。而在CX-8上，降档反应很积极，更倾向于用低档高转速保证动力响应性。在踩尽油门踏板会触发Kick Down按钮，可实现跳跃式的降档，并且降档速度非常快，有一种在踩下油门的瞬间就完成换挡的感觉，几乎感受不到任何动力中断。
悬架的支撑很均衡，在调校上有向舒适性作出妥协，但得益于CX-8出色的悬架几何，影响并不大，在不影响乘坐舒适性的前提下操控得到了保证。在日常驾驶时，偏软的初段能很好地过滤掉路面上的小颠簸，路感也一定程度的保留。在经过大的起伏或者大颠簸路面时，中后段悬挂也有不错的支撑，总的来说驾驶起来很轻松，乘坐起来也不会不舒服。
80km/h以下主要是胎噪和底盘噪音，发动机隔音出色，依旧以底盘噪音为主。高速行驶时风噪也不明显。只是低速状态下提速过程发动机噪音明显，内饰异响没有出现。
除了动力系统的线性的输出以及变速箱快速响应外，精准的转向也是强化CX-8“人马合一”感觉的地方，虽然是一台7座SUV车型，但方向盘的握感以及精准的转向都给人留下深刻的印象，转向比很紧凑，只需要转动很小的角度就可以完成转向动作，一气呵成，丝毫不会拖泥带水。在承载一家人出行之余，还是能小小满足个人的投入驾驶需求的。
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