文哥发现有诸多的小伙伴们对于东风日产第14代轩逸性价比如何及其性能简介都颇为感兴趣的，文哥就东风日产第14代轩逸性价比如何及其性能简介这个问题为小伙伴整理一些相关的信息。
轩逸这款车系自2006年登陆中国市场，至今已经有13年的历史，巨大的销量让这款紧凑型车成为了东风日产家族的销量扛把子，也是为数不多能在销量上能与大众同级轿车掰手腕的车系。
在“缝三年，补三年，缝缝补补又三年”的情况下，轩逸车系终于迎来换代。官方把这一代轩逸称为第14代，虽然它的“前十代”是一款名为“Bluebird”(蓝鸟)的车，但这不重要，卖车嘛，就像卖艺一样，观众总是更喜欢有“出身”的事物。混江湖嘛，总要学会讲故事。
有人说，轩逸这款车实在是太经典了，经典得每次改款换代都会有人说它是换壳不换心，新瓶装旧酒，甚至在第14代轩逸亮相的时候，我们也能听到相同的声音，那么这款全新换代的第14代轩逸到底是不是新瓶装旧酒呢?
运动款家用心 还是那副HR16
在各位收看本篇文章之前，我要先声明一下：由于本次试驾的是试装车版本，所以有可能跟最终量产版有一定的出入，敬请注意。
方向盘手感的建立特性方面，相比起东风日产的其他旧款车系，新轩逸的方向盘手感更加自然而不会出现过轻或者过重的感受。方向盘低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重的中心感。
虽然在方向盘手感上，线性的增益曲线会让人驾驶起来更有驾驶感和信心，但假如你要谈到路感反馈的话，不好意思，不存在的。
指向性会相比旧款而言，会更加精准。车尾的跟随性以及车身的寻迹性都有较为良好的表现，虽然与东风本田的十代思域相比，还是有点距离，但是我仍为它的升级表示好评。
悬挂的调校会偏硬朗一点，在经过小坑小洼的时候，车身会有较为明显的碎震感，而经过较大颠簸路面的时候，悬挂弹簧的释放和回弹缺乏韧性，无法做到一次完成，不够干净利落。但是相对偏硬的悬挂也能在转弯、出弯的时候带来较好的支撑性。
刹车的脚感可以给好评，刹车踏板的高度适中，刹车制动力的提升线性而不突兀，刹车的姿态还是挺平稳的，不会有明显车身晃动和点头现象。该车的刹车脚感我个人感受还是比较自然有信心的，不会像旧款车主表示的那样——会有小小刹不住的感觉。
刚才我提及刹车踏板的高度是适中的，但该车的脚刹驻车制动踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很长，以我这种相对身形较矮的人来说，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更长的哥们姐们那可怎么办呐?
在我反映了这个问题之后，官方回应说这是他们调研过很多车主之后得出的结果，并说这是符合用户平均水平的，但就可能无法满足全部消费者的需求了。既然他们都已经这样回答了，我更希望未来新车上市后，各位去到店体验，并且给我反馈一下你们对脚刹踏板高度的看法。
在行驶静谧性方面，我可以给好评。不论是风噪、路噪以及胎噪，都处理得非常好，在同级别中我认为是有优势的，即便是你以较高的速度(100km/h)行驶，车内的静谧性还是很好的，甚至我在开车的时候，我后排的朋友会说：“啊?原来已经开到100(km/h)了?我以为还是在80(km/h)呢!”
该车搭载了代号为HR16的第三代1.6L自然吸气发动机，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。与第三代1.6L发动机匹配的是CVT变速箱，这是很经典的日产动力总成。
在我的记忆当中，轩逸在2006年上市的时候就已经搭载了代号为HR16DE的1.6L发动机，当年这款发动机的最大功率为80kW，最大扭矩为153N·m。
油门踏板的响应还是比较慵懒的，基本上不会出现一踩就窜的情况。动力真的只能用“够用”来形容，油门踏板即便是已经深踩到底，你也不会感觉到有太强的加速感，此时你只会听到发动机因转速的急速攀升而发出的咆哮声。
这也导致了我在驾驶新轩逸在红灯起步跟车的时候，必要提前预判和踩油门，不然我又要一边听着发动机咆哮，一边给时间让车速提升起来，才能很好地跟上前车。
变速箱的匹配还是比较成熟的，升降挡都比较积极，跟我先前测试过的新款逍客有极其类似的体验。但在试驾的过程中我发现，这款车在挂挡入挡的时候，挡位的过渡很生涩，几乎没有阻尼可言，据悉这是试装车的缘故，厂商表示未来新车在量产时会有优化的，所以各位不必担心会遇上我这种问题。
这套动力总成还是有几点做得比较好的，第一点是它的抖动处理得比较好，车内基本上感受不到由发动机传来的振动;第二点是平顺性很高，能带来较强的舒适性;第三点是油耗低，虽然没有经过较为严谨的油耗测试，但倘若我以比较“佛系”的方式来开车/巡航，这款车的油耗表现还是比较好的，我相信也是买家们最关心的点之一。
以上这些就是文哥整理的关于全东风日产第14代轩逸性价比如何及其性能简介的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
