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在不限牌的城市，同样预算，我想大部分人依然更倾向于选择燃油车，特别是在补贴开始退坡之后，新能源车优势并不明显。环保，是一定要倡议的!但是轮到自己买车的时候，不好意思买燃油车不犯法，我选择更省钱省心的。那要是在限购限行城市，而且你已经好几年都摇不上号，又急需买车，那没辙了，买个新能源车上绿牌吧。如果你没有条件在自己的车位安装充电桩，现阶段的电动车还是算了吧，插混更适合你。
1000公里不是问题 测试起亚K5 PHEV
插电式混合动力最大的好处便在于既可以实现足够长的纯电续航，又没有里程忧虑。而起亚K5 PHEV作为最便宜的合资插混中型车，为了上绿牌而买它值不值得?它的纯电续航是否真能达到75km?另外，作为一辆家用车它是否合格?我们对其进行了长途测试。
能耗测试
新能源车的续航和能耗必然是消费者关心的重点，我们放在前面讲。
1、纯电续航里程
K5 PHEV的电池组容量为12.9kWh，官方称其纯电续航能达到75km，这是同级中最强的续航能力了，但他真能跑这么多?
经过实测，在全程空调24°二挡风的状态下，纯电续航依然达到了72km，所以官方的75km在不开空调时理论上是可以实现的。
如果你每天上下班来回路程在30km以内，那么你一周只需要充两次电，就可以实现工作日零排放通勤了。以充电桩1.5元/度的价格来算，充满电需要16.7元左右，可行驶72km，折合每公里仅需0.232元，对于这么大一台车，可比开汽油便宜多了。当然，如果你没有免费的充电桩停车位，你还需要支付相应时长的停车费。
2、馈电百公里油耗
假如充电对于你来说，实在过于麻烦，难得才能充上一次电，只想把这辆车当做普通混合动力汽车来开，又是否可行?油耗又会是多少?
由于电池并不会被完全耗光，因此即使在纯电模式不可开启的状态下，车辆也并非完全依靠汽油行驶，而是一直处于HEV模式(油电混合)，且在起步和低速行驶时依然是纯电驱动，发动机熄火。继续深踩油门，发动机才会启动提供动力并为电池补充电量，刹车时也会进行动能回收。
也就是说，K5 PHEV有电时是一辆电动车，没电时是一辆混动车，但始终不会是一辆纯汽油车。而在馈电时6.81升的百公里综合油耗，对于一台中型车来说已经不错了，充电太麻烦的车主，买它当普通车开也是可以的。
3、最大综合续航里程
这辆K5 PHEV据称最大续航里程可以达到900km以上，在我们将其加满油充满电之后，系统显示总续航里程达到924km。既然如此，那就跑趟长途看看这数字虚不虚。
在路上整整跑足一天，近千公里的驾驶后，回到公司已是晚上12点，夜深了人也累了，我们决定回去睡个觉明天再继续。
虽然还能继续行驶，但我们决定结束这项测试。主要是考虑到将燃油完全耗尽对油泵有一定的损伤，且参考意义不大，毕竟没有人会把油箱开到完全没油。最终测得K5 PHEV在满油满电状态下的最大续航里程在960km左右，超过了系统显示的925km，极端环境下，开到1000km相信不是问题。
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