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一提起豪华品牌大型SUV，大家首先会想到什么车?雷克萨斯LX570、领航员还是奔驰GLS?没错，这些车已经占据豪华品牌百万级大型SUV市场多年了，在这些年里，这个领域似乎只有这几台车在不停的对抗，却很少听到有新鲜血液的注入，这种现象导致这个级别已经逐渐被人忽视了。
不过现在，凯迪拉克带来了一台全新车型-凯迪拉克XT6，不过它可不是什么百万级的豪车，而是一台官方售价仅为41.97-54.97万元的大型SUV，这一搅局者的出现，是否能够刺激这个领域的市场，引起一番风浪呢?本次笔者有幸来到大理，试驾这一台凯迪拉克XT6，来看它是否真的对得起“豪华”和“大型”两词，又或者它只是一个空壳子?
驾驶感受：“表里不一”，开起来可没看起来那么大
作为一台美式大型SUV，凯迪拉克并没有像凯雷德、领航员或者揽胜那样用上硕大的V8或者V6发动机，而是全系采用了2.0L LSY四缸涡轮增压发动机，配合一台来自通用自产的9AT变速箱，最大功率177kW(241PS)，峰值扭矩350N·m。
前段时间刚刚开过林肯领航员，那台车我十分喜欢，宽大舒适的座椅，高高在上的坐姿，坐上去就有一种居高临下的自信感，但是那台车在驾驶方面的缺点也十分明显，那就是大车感太强了，毕竟五米多的车长加上一米九的车高，再配上那套来自于福特F-150的底盘，让领航员开起来甚是难受，尤其是堵车严重的路段，又宽又大的车身再加上那游艇般的操控，可能会让你比隔壁那台小飞度晚半小时到家，即使你的动力强过它三倍，这是所有大型SUV的缺陷。
不过这台凯迪拉克XT6却不尽相同，虽然车长有五米多，但是轴距却只有2863mm，这在轿车中也就是中型车的水平，所以在开XT6过弯以及在城市中变道超车的时候，这台体积硕大的SUV竟然非常灵活。
不过既然说到底盘了，就不得不提一下这台车的底盘质感，一台大型SUV用上了麦弗逊式的前悬挂我是可以接受的，毕竟这台车的售价并不高，而且我们也都知道这台车的底盘来自更低一级的XT5，在XT6上，这套底盘在行驶过程中可以感受到相对高级的感觉，但是相比较同级别竞争对手宝马X5、沃尔沃XC90以及奥迪Q7来说，这台车的底盘在行驶时会有轻微的“单薄感”。
悬架在过减速带以及坑洼路面时，回弹的感觉是有一点韧性的，不过很难说得上高级，但结合售价来看，又或许我对它的要求过高了?不过，相比较竞品来看，XT6这套底盘的给我的整体感受并不太满意。
说到令人比较满意的，恐怕就是这套动力总成了，之前在试驾新款凯迪拉克XT5的时候体验过一次这套动力总成，9AT的升级让整台车的动力输出水平提升了不少，这台LSY发动机动力数据虽然不太好看，但是实际感受，还是值得表扬一下的。
241马力在这样一台体积硕大的SUV身上并没有显得有多出色，并且急加速的时候涡轮迟滞的现象尤为明显，官方给出的0-100km/h加速时间都到了8.8秒，不过相信我，这个数据虽然没有3.0T的Q7以及T6的XC90那些六秒多的加速成绩那么出彩，但是也已经完全适用于生活中任何使用场景了。
变速箱的表现跟之前试驾新款XT5的时候表现一致，舒适模式下变速箱在三四挡时会有升挡过于积极导致拖挡的现象，调至运动模式就会改善很多。在80%的时间里，这台9AT给我的感觉都很平顺，换挡动作小，而且抵挡位顿挫不明显，不过跟所有AT变速箱一样，在长时间抵挡位切换之后，变速箱的反应会变慢很多，有种不知所措的感觉。
每次试驾凯迪拉克的车型最令我喜欢的就是其隔音降噪水平了，没错凯迪拉克XT6也搭载了Bose音响系统+ANC主动降噪系统的组合，对外界的噪音隔绝相当到位，坐在车里听着音乐，欣赏着街道旁的美景，却又不受车外世俗的叨扰。
转向手感给我的感觉并没有太多惊喜，也许是太过“通用”化了，不管是之前试驾的新款XT5，还是凯迪拉克CT6，转向手感千篇一律，不过好在阻尼很细腻，指向性很好，而且开头也讲过了，这台车的操控并不差，甚至还有一点惊喜，所以这位看似只适合油腻中年大叔开的美式SUV，驾驶起来也并没有那么老气。
大家比较关心的可闭缸模式在此次试驾中我们并没有感受到，又或许已经触发该模式而我们却不知道，因为在车内并没有关于闭缸模式的任何显示，这一点希望在中期改款之后能够进行改进，同时，关于这个模式的使用，我们会在后期拿到试驾车之后进行深度测试。
总的来说，本次试驾凯迪拉克XT6的感受并没有太多惊喜给我，或许我来之前就有了一个预期，还是跟之前一样，我希望XT6的驾驶感受更像是一台传统的美系豪华SUV，而不是如今这样欧洲车十足的感觉，不过似乎如今的汽车市场，这样的车会更受欢迎一点，看在XT6的驾乘质感没有那么差的份上，我也就接受了。
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