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风光580车系是东风风光的顶梁柱，而作为比风光580更高一级的风光580 Pro横空出世，在追求更高性价比的同时，为家庭用户带来更好的体验。风光580 Pro也是一个相当务实的选择，不贵的价格解决了7人出行的问题，一家人可以共聚天伦。
风光580 Pro在7月31日已正式上市，官方指导价为9.29-12.09万元，其中有5座、6座和7座可选。今天试驾的车型是280TGDI CVT领航版，即顶配(1.5T+CVT)，接下来我们一起看看它开起来的表现怎么样吧。
驾驶：有得有失的机械调校
全系均为1.5T动力，但自动挡车型所搭载的直喷发动机性能更高，其最大功率为132kW(180PS)/6000rpm，最大扭矩为270N·m/1500-4000rpm，匹配来自邦奇的CVT变速箱。
风光580 Pro的油门设定得相当灵敏，轻轻一点加速踏板车辆就会往前窜，而发动机转速可以从1000rpm一下子跳到1400rpm，这种情况会对驾乘体验打那么一点折扣。不过，适应过后，只要能稳住油门慢慢加速的话，这种突兀的现象就可以避免。
当时速超过了40km/h后，油门就会变得慵懒，此时想要超车的话，需提前做好预估，或者把驾驶模式直接切换到SPORT运动模式。
这台CVT的表现中规中矩，没有明显的缺点，工作比较称职;但在动力结合的那一刹那，会有一点顿挫感，当然如果不是急加速或者突然深踩油门起步的话，改种不良反应对驾乘体验影响不大。
驾驶模式有4种可选，分别是：ECO、NORMAL、WINTER和SPORT，日常驾驶可以选用ECO和NORMAL这两种相对经济一些的驾驶模式，而SPORT更多用于超车或者需要激进驾驶的时候。不过，小编发现了一个比较奇怪的现象，切换到运动模式后，发动机与变速箱的匹配反而更好，之前的小顿挫变得微乎其微。
同样地，转向力度也有不同的等级，由轻到重分别为舒适、标准、运动，初段虚位也又大变小。如果你经常跑缓慢或者拥堵路段，那么舒适模式更适合你，如果你平常以高速行驶为主，那么运动模式的体验会更好。兼顾二者的话，标准模式即可。转向较为线性，不过车头的响应性不够理想，毕竟是家用定位，可以理解。
细碎的震动对于风光580 Pro的底盘而言，是小菜一碟了，直接抹平这一系列的小震动;但面对大震动、坑洼或者减速带时，这套底盘就显得不从容了。
隔音表现则不错，发动机噪音和风噪都得到了有效的抑制，轮胎噪音也比较小，整体可以给车内乘员低噪音的驾乘环境。
小结：风光580 Pro有优点也有缺点，把成本用在了消费者比较关注的地方，例如隔音能力、可选的转向和驾驶模式等。
以上这些就是东风风光580 Pro诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
