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对于红旗这个品牌，每个人可能有不同的评价，但从消费者驾驶的车型来看，这个品牌离我们有些远。而本次测试的这台车红旗E-HS3，其作为红旗品牌旗下首台纯电动车型，算是在电气化道路上的一次尝试。至于这台红旗纯电动车会带给我们哪些惊喜呢?它在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现?接下来一探究竟。
设计更年轻化
在测试这台车前，便有听过不少网约车司机对其评价——外观很好看。红旗E-HS3作为红旗品牌旗下第一台电动SUV车型，其设计更大胆而前卫，有了更多现代车的特征。在E-HS3车身上既能一眼察觉红旗标志性的设计，又能看出其与以往燃油车型的不同。简单来说就是，红旗汽车依旧是红旗汽车，只是更接近消费者了。
红旗E-HS3的内饰设计有别于红旗旗下其他车款，整个内饰营造了较强的豪华感。新车采用全液晶仪表盘，悬浮式中控大屏以及空调区域的触控式面板。同时加入木纹装饰板，以及双缝线工艺，让新车看起来豪华感十足。
空间：难以找到合适坐姿
越来越多的车企采用纯电动车平台打造新车型，对电池布局更合理，使得空间利用率上有所提升。但红旗E-HS3在空间上做得并不理想，即使是在前排，以体验者172cm的身高，头部空间以及行车视野合适的情况下，座椅偏低，大腿悬空，长时间驾驶影响舒适性。由于纵向空间足够，且后排头部有做“掏空”设计，乘坐体验反而要好些。
高速续航略显不足
毫无疑问，谈及一台电动车时，续航会是用户关注最多的一点，它关系到用车体验以及出行计划。而对于续航，我们将分为两种工况进行测试，即城市低速工况续航与高速续航。
城市低速工况续航测试：
在测试前，我们使用快充的方式(星星充电)将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为410km。另外，驾驶模式调为经济模式，此时室外温度为33度，空调调至24度，3格风量(共7格)，车上两名成年人，并将小计里程清零。
经过整整三个小时，我们一共跑了100.9km，平均时速约34km/h，剩余的续航里程为305km。即实际行驶一公里，消耗表显里程1.04km，按此换算的话满电情况下其城市低速工况续航里程为394.2km，与官方公布的407km相差不大。低速工况对电动车来说更友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，红旗E-HS3表现不错。
高速续航测试：
高速续航我们选择了当天晚上，此时路况较好，便于保持车速。测试前我们将电量重新充到83%，此时表显剩余里程356km，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。
经过1小时07分，我们一共行驶了101.5km，这时表显的续航里程为109km，平均时速约91km/h。保持较高车速，电耗明显要比低速工况高不少。而此时实际行驶一公里消耗表显里程2.43km，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为168.7km。测完我们估算这个成绩与以往测试的电动车数据有较大差距，而据我们观察，该车所显示的表显剩余里程会根据当前车速而浮动，所以根据电量百分比重新计算一次：即出发时电量为83%，测试结束时电量为38%，行驶101.5km减少了45%电量，由此推算红旗E-HS3在平均时速91km/h状态下的高速续航里程为225.5km。
续航测试结束，我们为该车进行充电，使用的充电桩功率在80%电量前稳定在50kW，电量从32%充至80%和82%，分别用时29.5分钟和30.4分钟。充电结束时，所充电量为23.16度，花费25.48元。
以上这些就是红旗纯电动SUV E-HS3诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
