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作为美系豪华品牌的佼佼者，林肯在2014年重回中国市场后，以大陆/领航员/航海家/MKC/MKZ五款车型的产品阵列，迅速覆盖了从旗舰到入门豪华车型的细分市场，并在销量/口碑上取得了不错的成绩。时下，小编受邀参加了林肯全系车型的试驾会，感受林肯品牌多年来“化静为动”的艺术造诣。
无论以何种标准来衡量，眼前这台装备3.0T V6双涡轮增压引擎+AWD全轮驱动系统的林肯大陆，当之无愧地充当起林肯轿车产品，乃至整个林肯品牌的门面。
初瞰林肯大陆，该车很好地诠释出了大气、优雅四字。深究其中原因，林肯的设计师们不仅遵从了修长优雅的车身比例，亦为车辆赋予了诸如机翼式后视镜、电子门把手/电吸门等新潮细节，甚至连雍容华贵的对开门都能找到(虽然该版本上市时间未定)，展现出了林肯品牌的豪华底蕴。
融汇在车窗镀铬饰条之中的电子式门把手，既为宾客节省了宝贵的气力，亦将仪式感推至全新的高度。坐进30向调节的真皮座椅，仔细设定好各项参数，身体各部分方能得到不错的支撑。而遍布所触之处的Deepsoft高级真皮，皆有令神经末梢感到惊喜的细腻质感。
先别着急找档杆，林肯全系车型都能在中控台上找到你想要的答案。轻按D挡按钮，轻踩油门，这台3.0T的引擎运作的声响被齐全的NVH措施隔绝在乘员舱以外，很好地诠释出了一辆豪华车的自我修养。而得益于足够充沛的排量，那厚实而循序渐进的发力特性，得益与顺滑的6AT变速箱珠联璧合，为4个车轮输出足够充沛而线性的动力。
无论在何种车速，何种路况下，这具最高输出达378PS、570N·m的3.0T引擎，从未显现出动力储备上的不足，它就跟它的车主们一样，总是对“底气”二字有着极为执着的要求。而多种驾驶模式的加入，也令底气的发挥更加随心所欲。在不同模式下，油门响应、变速箱逻辑、CDC避震器均会采用不同的策略，哪怕在遇上颠簸路面以及狭窄的弯道，亦未能阻碍驾驶员一展身手的机会。
握住手感恰到好处的真皮方向盘，清晰的指向感、足够的路感足以让驾驶员嘴角微微上扬。而前后排一视同仁的通风/加热/按摩的设定，将大家记忆中美式“大船”般的乘坐体验完美保留，意味着你无论坐在林肯大陆的前排还是后排，都能获得超越同级别的舒适、安稳感。
在蜿蜒盘旋的南昆山路上，林肯大陆的表现出奇的好，仿佛整个世界已然与我隔绝：仿佛身上的很多器官一并“失能”了，根本感觉不到外界的微风、外界的炎热、甚至道路的起伏。只有窗户外不断划过的风景，让我们的思绪免于陷入奢靡之渊。
与风格类似，但体积整整小上一号的MKC车型相比，定位中大型SUV的航海家，有着更孔武有力的体格、更有肌肉感的各处线条，来演绎美式古典豪华的风骨。
既然有着张扬霸气的外观，航海家的动力储备也必然不会拖后腿。一套2.7T双涡轮增压V6引擎+8AT变速箱的动力总成，被工程师们放置在了顶配航海家的机舱内。尽管油门踏板在D挡下的动力响应较为慵懒，相比大陆车型有着显而易见的差距，但当329PS的动力在全油门的状态下完全释放时，航海家将以超越你期待的猛烈加速，来证明自己深不见底的潜力。
在一望无际的高速公路上舒适巡航，是每个车迷对航海家，以及林肯全系车型的终极期待。但当航海家走出了“舒适区”，在蜿蜒多弯的南昆山路上稳步前行，却也是一道别致的风景所在。
航海家作为较轿车重心更高的SUV，在劈弯时给人的信心还是差强人意了些。偏向滤振而非支撑的悬挂设定，令车身的纵向/横向侧倾幅度颇为明显，同时亦令人感觉方向盘的指向性稍微弱了些。所以，抱着一颗“佛系”之心安安稳稳地开航海家，才是跑完这段南昆山路的最优解。
以上这些就是林肯全系车型诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
