最近小编发现有诸多的小伙伴们对于长安福特新款锐界ST诺性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就凯长安福特新款锐界ST诺性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
每次说起锐界就不得不提到搭载2.7T V6双涡轮增压发动机的顶配车型，“大排量”V6在如今将它列为国宝级存在也不为过，但同时售价也非常感人——逼近40万!因此虽拥有碾压同级别的动力却因为平平无奇的外表却被严重低估，于是福特顺水推舟把它打造成ST系列，运动高性能SUV终于得以正名。当然锐界ST并不是更换外观、打上ST标识虚张声势那么简单，必要的高性能运动化底盘调校、运动座椅等一样没少。
高潮迭起的V6排气声浪
从坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起，我就知道了这是台驾驶者之车，偏硬的运动座椅将我牢牢固定在最佳驾驶坐姿上，对于我这种偏瘦体格的人来说是极好的，它会检验你是不是真的该减减肥了。其次底盘真的变硬了很多，经过福特ST高性能团队调校真的不是说说而已，光是弹簧就已经使用了整个平台所支持的最大刚度弹簧，后轴的侧倾刚度也得到提升。至于动力，2.7T V6双涡轮增压发动机光是听听奏响的声浪就已经让我沉醉其中了。
锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，这一价格的确有太多机械素质不差的入门级豪华SUV可选，但V6双涡轮增压发动机可不是哪儿都能见到的。先说说数据，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28N·m，发动机主要针对国六排放进行调整而没做太多的性能强化。
采埃孚的8AT比较喜于升挡，松开油门就会立马升挡，这种变速箱逻辑的初衷是为了换来较低的巡航油耗，但通常在松开油门再踩油门提速时，加速响应会慢半拍，在锐界ST-Line上面这种感受非常明显，加上那台2.0T发动机较小的涡轮迟滞，加速的连贯程度让我不太满意。
不过松开油门变速箱升挡所带来的轻微拖拽感还是比较费解，但如果它影响到你的驾驶乐趣，按下S挡运动模式即可，解锁最畅快的动力输出特性。浑厚的排气声浪是V6的一大魅力之一，它会不断挑逗你去试探这台车的上限，每一脚油下去这种稀缺美妙的音色让我不再吝啬不断刷高的油耗。
遇到起伏大的减速带和坑洼路面，会感受到较生硬的冲击，悬架行程初段也保留了许多一些路感，同级别SUV能够做到如此激进的也只有锐界ST了，它并非一台纸老虎。
这台离地间隙不小，2吨多重的车子能够把侧倾以及支撑性控制的这么好的确不太容易。而舒适与操控又是对立的，底盘全面强化的锐界ST多少影响了乘坐舒适性，细碎震动和弹跳冲击力都会不经过多过滤地传递到车厢，舒适性不如普通版锐界。
以上这些就是长安福特新款锐界ST诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
长安福特新款锐界ST性价比怎么样及其性能简介
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高潮迭起的V6排气声浪
从坐进锐界ST驾驶舱的那一刻起，我就知道了这是台驾驶者之车，偏硬的运动座椅将我牢牢固定在最佳驾驶坐姿上，对于我这种偏瘦体格的人来说是极好的，它会检验你是不是真的该减减肥了。其次底盘真的变硬了很多，经过福特ST高性能团队调校真的不是说说而已，光是弹簧就已经使用了整个平台所支持的最大刚度弹簧，后轴的侧倾刚度也得到提升。至于动力，2.7T V6双涡轮增压发动机光是听听奏响的声浪就已经让我沉醉其中了。
锐界ST接近40万的指导价或许会击退不少消费者，这一价格的确有太多机械素质不差的入门级豪华SUV可选，但V6双涡轮增压发动机可不是哪儿都能见到的。先说说数据，最大功率237kW/5250rpm，最大扭矩503N·m/2500-4000rpm。最大功率比老款降低了5kW，最大扭矩提升了28N·m，发动机主要针对国六排放进行调整而没做太多的性能强化。
采埃孚的8AT比较喜于升挡，松开油门就会立马升挡，这种变速箱逻辑的初衷是为了换来较低的巡航油耗，但通常在松开油门再踩油门提速时，加速响应会慢半拍，在锐界ST-Line上面这种感受非常明显，加上那台2.0T发动机较小的涡轮迟滞，加速的连贯程度让我不太满意。
不过松开油门变速箱升挡所带来的轻微拖拽感还是比较费解，但如果它影响到你的驾驶乐趣，按下S挡运动模式即可，解锁最畅快的动力输出特性。浑厚的排气声浪是V6的一大魅力之一，它会不断挑逗你去试探这台车的上限，每一脚油下去这种稀缺美妙的音色让我不再吝啬不断刷高的油耗。
遇到起伏大的减速带和坑洼路面，会感受到较生硬的冲击，悬架行程初段也保留了许多一些路感，同级别SUV能够做到如此激进的也只有锐界ST了，它并非一台纸老虎。
这台离地间隙不小，2吨多重的车子能够把侧倾以及支撑性控制的这么好的确不太容易。而舒适与操控又是对立的，底盘全面强化的锐界ST多少影响了乘坐舒适性，细碎震动和弹跳冲击力都会不经过多过滤地传递到车厢，舒适性不如普通版锐界。
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