最近小编发现有诸多的小伙伴们对于一汽奔腾T99 2.0T诺性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就凯一汽奔腾T99 2.0T诺性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
去年底，一汽奔腾发布了全新的品牌战略，随后推出了T77、T33两款SUV车型。在不到一年的时间，这一次新奔腾又带来了T系列的第三款全新车型——T99，定位中大型SUV，成为新奔腾品牌的旗舰车型。作为旗舰车型，可以说奔腾T99代表着目前品牌的最高造车水准，集合了最前沿的技术。那最终能否扛起品牌的大旗，肩负起品牌向上的重任?不妨往下看。
此前，我们已经对奔腾T99进行了详细的静态解析，想了解的网友可以通过下方的图片链接进入查看，我们先从大家更为关注的动态体验开始：
驾驶：轻松、好开的驾驶感
首先说明一点，这次体验的是试装车，并不代表量产车的最终表现，仅供参考。另外由于这次动态试驾的时间较短，体验不算全面，主要给大家分享一下给我印象深刻的地方。
动力方面，奔腾T99上面使用的是一台由一汽自主研发的2.0T涡轮增压发动机(CA4GC20TD-32)，目前已经应用在红旗HS5等车型上，最大功率为165kW(224PS)，峰值扭矩达到了340N·m，单从性能参数来看这台发动机并不逊色与合资品牌的2.0T发动机。变速箱则是采用盛瑞第二代8速自动变速箱，设置了运动、手动模式。据悉未来还会提供爱信6AT变速箱的选择。
2.0T+8AT的组合，在同级车型中动力规格算很高的了，对得起旗舰SUV的身份。硬件固然重要，但是实际的调校表现更重要。首先这台2.0T的动力表现是比较得体的，无论是低速、还是中高速行驶的状态，提速都足够轻快，完全没有笨重感。普通模式下，油门并不算灵敏，动力输出比较渐进，加上刹车的脚感也不错，低速跟车也不容易累。另外，这台发动机的动力储备还是不错的，在80km/h后的提速也能给到不错的加速力道，超车无压力。
这台8AT变速箱的表现同样可圈可点，它的换挡逻辑似乎更注重动力输出的平顺性，所以换挡速度不算特别快，尤其在需要加速降档时，总感觉慢半拍，有点跟不上节奏，尤其在小赛道里绕弯时会比较明显。如果用运动档会稍微好些，深踩油门时变速箱可以在8档直接降到4档。不过正常提速时，动力输出相当平顺，变速箱升档也比较傲积极。总的来说，这款8AT日常行驶的平顺性还是令人满意的。
另外，相比主流的6AT，8AT变速箱有着更绵密的齿比，日常巡航时发动机能保持更低的转速，理论上能带来更好的燃油经济性。实际体验中，奔腾T99在各个时速下转速都比较低，60km/h的转速在1200转左右，80km/h在1500转左右，120km/h也不到2000转，这样对燃油经济性无疑是更友好的。另外，大约在75km/h的时速下，变速箱能上到8档。
方向盘的转向力度很轻巧，单手抡方向盘也没有压力，有点像现在大众SUV的风格。转向的圈数比较多，而且预留了一定的旷量，指向性说不上精准，尤其在场地小赛道激烈驾驶时，有点跟不上节奏，不过日常驾驶就挺轻松的，毕竟飙车不是它的强项，这也是时下大部分城市SUV的调校风格。
相比转向的调校，底盘的表现则有点出乎意料，尤其是在场地小赛道里绕弯，车身的动态表现并没有想象中中大型SUV的笨重感，给人感觉反而是比较轻盈的，弯道中车身侧倾还是有的，不过重心的转移比较快，没有拖沓感，说白了不像是开着一台轴距接近2米9的SUV。底盘的调校还是以舒适为主，悬挂对于路面大的冲击也能很好地化解，舒适性有保证。可能时轮胎比较薄(试驾车采用的是245/45 R21轮圈)的原因，在细碎路面行驶时底盘反馈的路面信息有点多。总得来说，奔腾T99营造的是一种好开、轻松的驾驶风格，挺符合中大型SUV的定位。
以上这些就是一汽奔腾T99 2.0T诺性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
