最近小编发现有诸多的小伙伴们对于奥迪e-tron性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就奥迪e-tron性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
既然领教过奥迪e-tron在铺装路面上的优秀性能表现，小编此次受奥迪之邀，来到了冰雪皑皑的长白山，为大家带来这款车型在高寒气候+冰雪路面下的试驾体验。
①更换花纹更深的雪地胎，并适当地降低胎压以提升抓地能力;同时将动能回收手动调至2挡，这货在冰雪路面上相比刹车好用得多。
②选择“全路况”或者“越野”驾驶模式(小编倾向于选择越野模式，因其能自动触发S挡+ESP半关，确保足够的动力输出)，同时将空气悬挂升至最高。
③将前后雾灯、后窗加热、前后自动雨刮通通打开以保证最佳视野，别想着电动车不开这堆东西可以省多少的电，保证安全行车才是第一要义!
④留意下车辆的续航里程是否充足。即便e-tron有着470km的NEDC标准续航里程，但在-10°C左右的气温+暖风开启+越野路况的前提下，续航仅能达到200km左右，需要大家留意。
作为一个从来没有在冰雪路面开车的小编，尽管有些许漂移的经验，但在车辆开始移动的那一刻，心情依旧是忐忑不安的。
而在逐渐熟悉雪地轮胎的抓地力后，编队行驶时的e-tron非常“听话”，只要沿着路上的较深车辙行走，并稳住方向盘的指向，基本能实现“轨道车”一般的安稳感，而e-tron长行程的吊脚式油门踏板，操控起来甚至比短行程的地板式油门踏板更加有信心。整个过程中，我们能听到引擎仓内传来的“哒哒哒”轻响，而这正是e-tron的ESP系统在迅速制动某个车轮，以维持车辆的直线行驶。
但隐藏在皑皑白雪下的危机，很容易被轻敌的司机所忘却，并在不经意间袭来：如果车轮未能成功卡紧车辙 / 车辙突然变浅，或者是司机在车辙中打方向多了 / 油门踩太深没控制好，车辆容易像脱缰野马般迅速向雪墙冲过去，而看似“人畜无害”的雪墙，似乎内部藏了块巨型磁铁，一直“吸”着2.6吨重的e-tron推头撞上去，单纯打死方向救车也没有太大作用。
没有太多经验的小编，刚开始自然是蹭雪墙的常客。但在某次即将蹭上雪墙时，小编下意识地大幅度反打方向盘+踩下了2/3以下的油门，奥迪e-tron突然间就像“想通了”，ESP系统迅速对内侧车轮施加制动，强劲的动力亦通过e-quattro四驱源源不断地输出至外侧的两个车轮，将车辆往弯心“拽”。
此时，方向给得越大，油门踩得更深，e-tron的过度转向(俗话称“甩尾”)的趋势就会愈发明显，再也不会出现危险的推头迹象。e-quattro四驱系统的瞬间响应速度给小编留下了深刻的印象(同场对比的Q8反应显得慢上了半拍)，足以说明e-quattro四驱系统的先进性，以及奥迪对于四驱系统调校的深厚底蕴。
至此，小编已经学会了用e-tron的强大动力+瞬间响应的e-quattro四驱来对抗弯道中的离心力，在车辆不小心偏离原路径朝着雪墙去时也一点不慌，肌肉记忆自动朝弯心打多些方向+踩下地板油，车辆哪怕部分撞上了雪墙，也能利用尚存的动能+迅速跟进的驱动力离开雪堆，重回正轨。
经过长时间的雪地路况驾驶下来，e-tron底盘的循迹性以及e-quattro四驱的动力输出逻辑，都令小编找不出任何毛病。尽管2.6吨的体重令车辆推头的临界点变得较为模糊，但依旧能称得上是个“灵活的胖子”。
开了20公里的雪路后，小编觉得已经掌握了雪地驾驶的技巧，开始开得稍微放肆了些，在一个弯道前速度稍快了些，车头正向着雪墙而去。但小编救车时方向和油门都给得太过了，e-tron直接对着弯心Spin了起来，已经出现了横移的现象，这对于四驱车型来说等于完全失控!
总而言之，在冰雪路面驾驶e-tron时，依旧在入弯前通过强能量回收来减速，同时要注意卡住较深的车辙，且方向盘的输入角不易过大/过快，并在危急时刻完全回正方向盘+踩死刹车踏板触发ABS系统减速。
以上这些就是奥迪e-tron性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
