最近小编发现有诸多的小伙伴们对于沃尔沃新一代S60 T5性价比怎么样及其性能都颇为感兴趣的，小编就沃尔沃新一代S60 T5性价比怎么样及其性能这个问题整理了一些相关的信息。
正当大家惊叹于上世代S60车族，竟能从2010年一直卖到2019年的“壮举”时，沃尔沃显然意识到了这个问题，在2019年12月12日将新一代S60车型正式推向了国内市场。
作为沃尔沃轿车产品序列的“中流砥柱”，新一代S60的成功与否，都与沃尔沃品牌的影响力紧密联系。通过这篇详细的测试文章，相信大家能更透彻地了解这辆新车的方方面面。
本次评测的车型为2020款沃尔沃S60 T5 智雅运动版，官方售价为37.99万元，为沃尔沃新一代S60车型的顶配，直接竞争对手为宝马330Li、奔驰的C300L、奥迪的A4L 45TFSI车型等。
试驾体验
坐进新一代S60的座舱调好座椅，我们能感觉到其座椅的臀点相对较高，显然更偏向于家用化的设定。同时，其方向的尺寸亦偏小，尽管从左到右打尽有着3圈的行程，打起方向来却十分灵活，令人爱不释手。
得益于同级别中较高的坐姿，新一代S60无论是前向还是侧向的视野均可圈可点，给人轻松愉悦的开敞感，但稍长的引擎盖、颇长的车尾、视野不甚完美的两侧后视镜，在市区拐弯抹角时还是碍事。
将档杆后的一键启动旋钮顺时针扭动，便可发动这台高功率版的Drive-E 2.0T引擎。在怠速时，该车的NVH表现在同级别中属于中等偏下的水平，颇有颗粒感的排气声将清晰地传入你的耳朵;有规律的高频振动将通过地板以及整个座椅骨架传给身体，让人感觉这车仿佛“静不下来”，有着性能车一般的躁动感。
按住档杆后部的解锁按钮，将短小精悍的机械档杆用力向后拉至D挡(这个档杆的阻尼奇大)，新一代S60在冷车时会出现明显的闯动，同时相比已经普及电子档杆+采用后驱平台的车型在质感上略差。
而在松开刹车后，新一代S60的怠速行进速度超乎意料地快，甚至能加到12km/h左右，仿佛车子在怂恿你跑快些，颇有老派运动轿车的风格。这种激进的低扭设定，令驾驶员在重度塞车路段时，总是要依靠刹车来控制车速，在舒适性上还是有优化空间。
得益于极为灵敏(甚至有些“神经质”)的初段油门响应，新一代S60对驾驶员的油门控制功力提出了更高的要求，否则容易在低速下开得一窜一窜的。
同时，这货在中后段的响应令人摸不着头脑，甚至会出现输出与驾驶员脚部输入差了整整一拍(中 / 大力踩下加速踏板时车不太愿意走、快松踏板后车辆竟前窜的现象)，对新手驾驶员很不友好，同时也令其基本告别了市区加塞，更适合佛系驾驶。
尽管新一代S60车型的动力总成不太线性，但依旧掩盖不了其澎湃动力所带来的极强初段加速。在怠速-60km/h的加速表现上，新一代S60车型表现十分强劲：2.0T引擎在1800-4800rpm内所爆发的350N·m扭力，配上完全没有自我保护+处于1挡时的爱信8AT变速箱，大脚起油时甚至能实现长距离挠胎+触发TCS的情况，完完全全就是性能车的表现。
在60km/h-80km/h巡航时，新一代S60的小号方向盘发挥了超乎期待的灵活性。粗细合适的盘体、细腻的握感，以及不错的指向精确性，诱导驾驶员在城市快速路的车流中灵活穿梭。
但可惜的是，Drive-E T5引擎的涡轮迟滞似乎十分明显，同时对于涡轮旁通阀的开启策略也有显而易见的优化空间，导致经常出现驾驶员最需要加速度时引擎转速拉不上去，将抽头-瞬间加速这个本应热血澎湃的过程，变得索然无味。
在转向阻尼增益的表现上，基于SPA平台打造的新一代S60，更多地是向S90车型靠拢：无论是打方向时的清晰轮胎作动感，亦或是恰到好处的路感保留，以及低速/高速一直保持力度适中的助力手感标定，甚至是堪称惊喜的快速回正特性，都相比CMA平台的车型在驾驶沟通感的营造上更为到位。
在面对突如其来的大幅方向输入时，我们能感觉这副底盘的刚性还是相当不错的，在强力防倾杆的加持下侧倾被抑制被抑制得相当体面，但几个车轮间的沟通感还是差了些，容易对外侧前轮试驾过多的受力。尽管强劲的前悬挂很好地避免了车头的下沉，但倍耐力P ZERO轮胎实际抓地力不佳的问题将被进一步放大，需要驾驶员收油减速，以避免推头现象的发生。
同时，即便转向系统有着不错的车头指向性以及足够的路感，但新一代S60的庞大车身有着明显的“外推”倾向，配合那慢半拍的后轴跟随性，拖累了新一代S60在快速变道时的灵活性，导致该车运动性在同级别中仅仅处于中游水准。
而在60km/h-全油门Kicked down至120km/h的工况下，新一代S60的表现令人满意：Drive-E T5的充沛储备功率，令车辆的加速从始至终都非常地“冲”，基本不会出现任何的动力衰竭迹象，但排气声浪的表现似乎还是有些“声嘶力竭”;同时，爱信横置8AT变速箱的降档虽称不上干脆利落，但依旧能能一次从7挡连降到2挡，在“贤者时间”般的结合期后，为新一代S60带来极强的推背感(甚至能轻微挠胎)。
激进驾驶爽完之后，新一代S60的变速箱还是爱信血统明显，对升档这个过程“迷之喜爱”，从而将引擎转速压至1500rpm以下，以节省宝贵的燃油(尽管实际驾驶时油耗基本在9-10L/100km浮动)。但这种为经济性而牺牲油门响应性的设定，恰恰是这套动力总成的软肋。
在高速巡航时，新一代S60方向盘的稳定性尚可，但整体的循迹性不算特别强。这种偏硬但贴地性不佳的底盘设定，开起来有种“厚重版日系B级车”的味道，底盘表现与真正的运动轿车还是有着显而易见的区别。同时，新一代S60在高速行驶下的胎噪、风噪也较为明显，跑起来有种“风风火火”的感觉，长途高速奔袭并不是它所擅长的。
值得指出的是，新一代S60这套悬挂尽管有着干脆利落的动作，但对于高频振动的过滤颇为糟糕，四条235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎+四根避震筒就像消极怠工似的，你甚至能用身体去感受到各种路面的质感差异，在高速驶过连续减速带时的感受堪称“酸爽”，能颠得脸上的肌肉都随之晃动而“脑壳疼”，最终乖乖地挑一条更好的路面行驶。
对了，新一代S60对于大振动的处理也不甚高明，行程较短的悬挂不仅容易“打底”，同时车身的抬升感也颇为明显，在路面适应性上不太符合这个级别应有的表现。
当然了，好消息也是有的。新一代S60无论在刹车脚感还是在实际的减速度表现上，均表现出色：其刹车踏板不仅与油门踏板距离十分近，而且高度差也很小，非常方便驾驶员的右脚在两个踏板之间来回切换;同时，极为细腻的刹车脚感、非常快的制动续压速度、总是超越期待一丢丢的稳定减速度，成为了驾驶过程中“最没存在感”的部分，这意味着整套刹车系统非常棒。
总而言之，新一代S60有着轻快但不线性的油门响应、充沛但总是“姗姗来迟”的动力、灵巧而精准的车头指向，以及刚劲却缺乏贴地性的底盘滤震。
它就像是一个性格单纯、刚烈的运动直男，他能将他有的一切毫无保留地给你，但不一定是以你最感到最舒适的方式。
以上这些就是沃尔沃新一代S60 T5性价比怎么样及其性能的一些相关信息了，希望对有需要的小伙伴有所帮助。
