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捷豹在C组和IMSA GTP赛车中生产了一些最有特色的汽车。它们由大型V-12(升至7.4升)和后轮盖定义。这些吐口水给Jags带来了惊人的外观，似乎延长了它们的轴距，但是尽管Jaguar是一家注重美学的公司，但它们确实发挥了作用。正如XJR-9的设计师所解释的那样，它们有助于减小压力。
赛车运动 采访了捷豹XJR系列运动原型机背后的人托尼·索斯盖特(Tony Southgate)，以了解有关获得勒芒奖的XJR-9的更多信息。他说，后轮盖“将下压力增加了多达10%，这是惊人的”。“如果您将它们起飞，驾驶员可能会感到与众不同。因此，他们不在那儿兜风，也没有漂亮的照片。”
随胎更换最大的问题在于更换轮胎，尤其是在勒芒这样的比赛中，在24小时内您可能需要进行20到30次更换。不过，这并没有阻止Jag和XJR-9在1988年取得胜利，1990年赢得勒芒大赛的XJR-12也具有类似的轮罩。
Southgate实际上在JA Martin和Michael J.Fuller的Inside IMSA传奇GTP赛车中解释了轮毂盖背后的理论。。他花了很多精力来管理XJR系列车底低压气流(这是该时代的惯例)，以产生下压力。索斯盖特在伦敦帝国理工学院的风洞中工作，他开发了沿两侧长度分布的分流器，但后轮却出现了问题。
索斯盖特说：“我发现泄漏最严重的区域之一是后轮周围，所以我决定盖上后轮并在下边缘加一条水平裙边。” 减少泄漏可增加下压力的10%。
在视频中，索斯盖特(Southgate)指出，像XJR-9这样的汽车所产生的下压力比当代的一级方程式赛车要大得多。这就是为什么它的碳纤维硬壳花纹延长了汽车的整个长度的原因。门所附着的那部分不是车身，而是底盘。
