建立一个新的汽车品牌是一项艰巨的任务，可以与强化手术相提并论。必须有一个清晰的计划，一个市场插入策略和一个抵制试图销毁所有辛勤工作的策略。特斯拉的插入策略与其他汽车制造商通常采用的策略大不相同。特斯拉没有像起亚和现代那样从最底层开始并努力奋斗使其达到顶峰，而是从最上层开始，一次一次地向大众推广。
因此，特斯拉目前的品牌形象是聪明，前卫和企业家型的奢侈品牌，但如果它继续向下游游走以谋取利润，这可能会改变。这就是为什么特斯拉需要找到一种方法来维持其作为顶级汽车制造商的形象，同时又要便宜地出售其入门级汽车。有很多方法可以做到这一点，但对于品牌和我们爱好者来说，最好的方法就是制造出世界级的超级跑车。大多数开始销售廉价乘用车并涉足豪华车市场的汽车公司通常会创建子品牌。任何消费者都知道，高端商品的一半意义在于挥舞品牌名称并引起不必要的嫉妒。
这就是为什么丰田制造雷克萨斯，而现代制造出Genesis的原因，毕竟，谁愿意为梅赛德斯车款花钱买高中辍学时使用的同一枚徽章?这种做法不仅限于便宜的品牌，像法拉利这样的高端品牌也是如此。早在1960年代，法拉利就想将汽车卖给尚未成名的跑车爱好者，因此它创立了Dino品牌。但是，正如我们很快发现的那样，设法制造出高级豪华车和入门级廉价通勤者的汽车巨头都知道，这两款车都可以容纳一个大篷车。福特和奥迪是两个完美的例子。每个品牌的底部都是起价稳定的入门级收入所能负担的汽车。
然而，在食物链的顶端是超级跑车，它们与入门级产品具有相同的标志，并且仍然具有世界领先的能力，即时识别能力，并受到富人和特权人士的尊重。在品牌方面，特斯拉没有借口。事实上，它的立场，以获得从建筑如此激烈的机器。当特斯拉向世界介绍自己时，他给了我们敞篷跑车Roadster，即使按照埃隆·马斯克(Elon Musk)的标准，它也是失败的。一辆带有尼古拉姓氏的超级跑车不仅可以纠正特斯拉年轻一代的错误，而且还可以表明该品牌在短寿命中走了多远。但是特斯拉需要走多远才能达到目的?在我们看来，天空是极限。如果可能，特斯拉应该击败法拉利和迈凯轮。
由于内燃机的命运处于不确定的状态，即使迈凯轮也考虑采用全电动超级跑车。特斯拉虽然为此付出了工程上的头痛，但已经证明了电动汽车可能是世界上最好的汽车之一。这使该电动汽车制造商处于领先地位，可以与法拉利杀手kill之以灰。在技术方面，特斯拉已经具备了大部分需求。目前，Model S P90D使超级跑车蒙羞，因此需要做的只是一些调整。将改进的P90D电动传动系统包装到轻巧的底盘中，而失去特斯拉其他产品的功能性却过时的美感，则意味着大部分工作已经完成。
其余的必须来自升级的电池冷却能力，主动的空气动力学特性，以及来自Space X实验室的太空时代合成材料和合金。全轮驱动，易于控制单个车轮的扭矩输出以及特斯拉的用户友好性人机工程学和驾驶感觉将是特斯拉超级跑车开始超级跑车下一章所需的全部。考虑到特斯拉已经是乡村俱乐部会员的最爱，漂亮的超级跑车将在这一细分市场大受欢迎。世界其他地方都可以在Model 3中愉快地行驶，但是最终，就像大多数福特车主宁愿驾驶GT一样，特斯拉车主也可以期望Roadster 2.0。特斯拉的Khyzyl Saleem渲染。
