电动汽车跑几年就得换电池？这都是哪一年的老黄历了。
在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。
造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题。
一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。
不仅如此，换电池费用低都还好，毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。
但是，换电池的费用基本接近新车价格，甚至一些新车优惠力度较大，导致电池比新车贵的情况也是有的。
其次，电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例，导致它在二手市场上的地位极其低下，甚至还不如国产车。
然而， 大家却不知道，电动汽车发展至今，这么多年难道就没长进吗？如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车，那只能说你或许与互联网脱节了，或者你家断网了！
自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后，各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。
在此前，一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单，它所驾驶的model3，两年跑了10万英里，换算成公里就是大约为16.1万公里。
最主要的是它的电池衰减率仅为5%，在满电的情况下，仍然可以续航491公里。
虽然有人会说，随着电池使用时长，衰减会增速，但就这个成绩，相比燃油车确实要经济不少了！
而这并不是个例，在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，就有一份报告，大部分的车主在行驶10万英里后，电池仍然可以达到原有90%的续航能力。
可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧！
当然，并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样，就拿来说，它的情况就符合10万公里电池报废的说法。
2016年年底提车，到今年6月刚好10万公里，但电池的续航能力还不足原本的80%。其次，日产老款聆风也存在这类情况，使用5年，电池衰减就近20%。
为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢？那是因为最新质量认证标准的出现。目前，电池的衰减需要达到500次循环后，荷电量不低于90%，1000次后不低于80%。
也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。
也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。
当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！
