顾名思义，iX3是现有X3紧凑型分频器的电子咀嚼版本。它不会将其兄弟姐妹加入南卡罗来纳州斯巴达堡工厂的生产线。相反，它将作为华晨宝马汽车合资公司的一部分在中国沉阳建造。
iX3将在其地板上使用74 kW电池组为电动机供电。输出功率固定在286 hp和295 lb-ft的正常水平，而电动机本身比具有类似额定值的以前的设计轻30%。宝马还声称可将能耗降低到20 kWh / 62英里以下，这使WLTP的初步额定值为273英里。
此外，该第五代eDrive系统在电动机和电池方面都具有完全可扩展性，从而使德国汽车制造商能够将其适应多种布局。
无疑，帮助iX3的范围的原因在于它仅是后驱动器。这应该为它提供品牌粉丝所期望的那种推动动力。考虑到全轮驱动的普及-甚至在基于前驱动的新2系列上-我们都不会反对最终的全掌选项。
明年iX3到达经销商时，它将与其余阵容一起组成四管齐下的攻势。全电动模型将与现有的汽油和柴油模型以及即将推出的插电式混合动力X3 xDrive30e结合。
