凯迪拉克ATS Coupe和ATS-V Coupe(和轿车)已死。这并不是什么新鲜事，但听起来仍然不是很愉快。通用汽车的奢侈品牌在这两种风格上都有悠久的历史。但是，轿跑车或多或少已成为一种小众体型，无法依靠它来赚钱。轿车在跨界时代也有些问题，但新凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5的到来证明了该品牌在可预见的未来将致力于传统的四门车。
但是，凯迪拉克双门轿车的死亡可能被大大夸大了。卡迪拉克协会就此话题与卡迪拉克总裁史蒂夫·卡莱尔(Steve Carlisle)进行了交谈，他对轿跑车的潜在回报给出了希望的答案。
卡莱尔说：“从来没有很长一段时间。” “从我的角度来看，它的风格大约每十年就会经历一次周期。但是，随着电气化的发展，建筑是如此不同，它为不同的事物提供了机会。人们将寻找与之不同的新颖事物。舞台[2021年凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)]。我对此有100%的信心。因此，我们将继续探索下一个问题的边界。
重要的是要记住凯迪拉克仍然致力于全电动的未来。据报道，即使是全新的凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)也将在相对不久的将来提供全电动动力总成选项。至于未来的凯迪拉克EV轿跑车会是什么样子，卡莱尔提出了另一点很明确的看法：“我们不会做已经做的事情。我们会做一些不同的事情。”
凯迪拉克最后一次尝试使用环保的轿跑车是基于Chevy Volt的ELR。ELR未能流行的主要原因可能是价格过高。凯迪拉克认为买主愿意为重整皮的第一代Volt支付约70,000美元。他们想错了。
如果凯迪拉克确实重返轿跑车市场，请放心，它已经吸取了一些ELR经验教训。但是，最重要的是，潜在的新轿跑车必须闯入一些新领域。卡莱尔似乎很清楚这一点。
