今天明哥分享下蔚来ES8试驾体验，让我感觉蔚来ES8真的跟以前不一样，对车身，室内设计都有了很大的改变，主要还增加了宝马授权的CE18王子系列发动机，让整个车子更上一个档次。现在好好让明哥好好梳理下具体问题的一些消息吧。
蔚来ES8(参数|询价)赛道版是基于量产版ES8打造的一台赛车，该车曾在2019年3月于FE电动方程式赛三亚站现场，创造了1分25秒70的电动SUV圈速纪录，也是中国电动场地挑战赛CETC指定车型。与量产版本的ES8相比，该车在外观、内饰以及悬架等方面都进行了赛车级别的改动和提升，下面我们就来了解一下这台赛道版的电动SUV。
ES8赛道版的外观虽然换装了空气动力套件，但与空气动力相关的扰流板尺寸并不是特别大，其造型会更加偏向于增加视觉效果。而前包围的样式，还是可以看到蔚来标志性的X-BAR设计语言。而车身侧面也加装了宽体套件，主要是将加宽的轮圈包裹在内。
轮圈的尺寸从量产版的19英寸增加到了22英寸，轮胎尺寸也达到了275/65 R22。赛道版ES8的前制动系统也有一些变动，为了能够得到更好的制动力，前刹车盘采用了直径为380mm的划线通风式刹车盘，而制动卡钳则是来自AP RCING的对向四活塞卡钳。不过，在后制动方面依然采用原厂配置。在悬架方面，该车采用了TEIN比赛规格减振器，能为车辆带来更好的支撑。
内饰方面，虽然基于量产版进行了轻量化处理，比如碳纤维材质的门内饰板、OMP快拆式方向盘、消失的后排座椅等等，但中控台部分还是看到了一些量产车型上的配置，如全液晶仪表、大尺寸的中控屏还有非常独特的换挡机构。
当然，ES8赛道版作为中国电动场地挑战赛CETC指定车型，一切安全设施都要具备。该车装配了FIA认证规格的OMP座椅和安全带，并安装了有FIA认证的防滚架和灭火器，在做到符合赛规的同时，为车手提供足够安全的防护。
该车在动力方面沿用了ES8量产版的双永磁电机动力系统，拥有480千瓦(643马力)的峰值功率和840牛·米的最大扭矩，百公里加速4.4秒，在天津V1赛道的D版2.4公里赛道布局下的单圈速度可达1分20秒。而电池组方面，则是搭载了蔚来目前容量最高的84kWh动力电池。
以上大事件是明哥通过对蔚来ES8试驾体验来简单科普出来的希望对大家很所帮助。
