今天明哥就给大家分享一篇关于 奥迪Q855TFSI性能测试了解，整车在设计上也进行了升级，室内更宽，新款车型在颜值上的提升都有目共睹，官方数据也足以令它甩开市面上大部分车型。现在让明哥科普下一些具体的问题消息吧。
话说奥迪这半年来产品更新之快甚至已经赶超许多自主品牌，在这之中最重磅的也莫过于眼前这台Q8了。既然说是轿跑SUV，很多人自认而然会认为它是Q7的轿跑版，就像宝马X6之于X5一样，但是当我接触它之后，我发现我错了，这货其实从外形到内饰再到动力性能和底盘调校，都是拥有着自己独特的设计理念的。
奥迪Q8和兰博基尼Urus一样，都是基于大众集团MLB-Evo平台打造，另外宾利添越、保时捷卡宴Couple都是同平台下的产物。
作为大众经典的纵置发动机平台，因其更大的发动机舱空间，可容纳更大尺寸的发动机，所以在MLB平台打造的都是一些更高端的产品。
而MLB-Evo则是基于纵置前驱为主的基准架构，它的优势在于动力经过变速箱的输出后，要经过锥齿轮实现反向传递，和传统的纵置后驱平台相比，这样的架构更加便于驱动力的平衡分配。
首先要说明的一点是由于Q8目前还未上市，具体的配置也还没有完全敲定。我们所试驾的车型现阶段的表现还不能代表未来正式上市销售的车型表现。
自打奥迪开始向年轻化转变，画风就开始变得不可控制，一款款产品都在传统的奥迪形象上来了把“撑杆跳”。不但线条变得更加锋利，细节之处也展现得愈发精致。
作为奥迪Q8一个主要的宣传点，嚣张的前脸上来就能让人为之一愣。宽厚的前脸上，各种丰富而夸张的设计元素显得极具攻击性。
看过Q8的车身尺寸后发现，也因为其自身轿跑SUV的属性，Q8比Q7整体更宽，更扁，这就让奥迪的设计师犯了难。Q7的中网就已经够大了，什么样的中网才能够大够协调呢?最后的解决方案就是：在中网之外，再加一个圈!
巨大的中网里面加入了6条竖直的线条，为的是突出视觉高度，而为了给这个大嘴加以束缚，镶嵌上一个宽大的装饰板就自然的多了，奥迪把这套设计称为：“面具”。这个设计还有灰色可选，但从视觉效果来看，还是这种高亮黑High-gloss更有运动感。
提到奥迪，就不得不说他的车灯，奥迪Q8这次在大灯上又玩了一个新花样，LED矩阵大灯分成了上下两层，上半部分集成为近光灯和转向灯等功能，下半部分为远光灯，中间用日间行车灯来分割。
虽然Q8比Q7轴距更短，但整体造型却也十分舒展，丰富的侧面线条显得非常干练，和宝马X6和奔驰GLE Couple不同，奥迪Q8的顶部线条是在C柱才开始明显向下，虽然没有前两者那样夸张，但依旧能够很好展现出了它的运动定位。
相比攻击力十足的车头，Q8的车尾显得稳重许多，虽然同样采用了很多的横向线条勾勒出明显的层次感，但远远一看，立马就能让你认出这是一台奥迪车。尾灯内部集成多条竖状灯带，贯穿式尾灯也为整个低矮的车尾增色不少。
我们试驾的这台车配备了自适应空气悬架，科技与驾驶风格和路况，调整到舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野七种模式。根据驾驶模式的不同，底盘高度最大也可以有90mm的调节幅度，在选择到越野模式，ESC关闭，陡坡缓降功能开启，底盘升至第四个档位，手动升到最高的第五档，此时这台车的最小离地间隙达到254mm。
要说Q8的绝对优势，那莫过于它的无框车门，这是目前奥迪首款采用无框车门设计的SUV车型，光这一点就令宝马X6和奔驰GLE Couple相形见绌。而为了弥补无框车门带来的隔音不足，Q8前后车窗全部采用了双层隔音玻璃，并且在后面的试驾中这台车的NVH表现足以让人感到惊喜。
多幅轮圈造型力量感十足，而且22寸的大小刚好符合这台大车的气质，轮胎采用的是马牌ContiSportContact 6轮胎，尺寸285/40 R22。巨大的红色6活塞卡钳在车轮内若隐若现，格外骚气。
针对这台车的外形，有很多人认为这种样式的SUV很难称得上轿跑SUV，它也没有在运动和格调之间做好平衡;其实Q8很多设计语言都是来自Ur-Quattro的，况且即便它没有达到你期待的那种夸张激进，至少他看上去就能让人觉得他真的很贵。
在自由试驾中途停车休息和买水的时候，不止三四位有附近居民好奇上前询问这台车的价格，偷偷冒坏随口一说：二百万。看到对方眼神中流露出的震惊，以及脸上写满了的对眼前这个小伙子这么年轻就开着这么好的车的赞赏。此时，我的虚荣心也得到了极大的满足。
以上是明哥通过对奥迪Q855TFSI性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于奥迪Q855TFSI所有信息希望对大家能所帮助。
