在负担得起的中型轿车世界中，很少有大胆的设计是一个优先事项-只要看看新改造但平淡无奇的斯巴鲁遗产。新现代索纳塔并非如此。
作为设计过程的一部分，现代团队回顾了2010年我们首次驾驶的第六代索纳塔。他们把这辆车看作是“真正让我们登上地图的标志性车辆”，作为一家重视设计的汽车制造商，他们的目标是用2020索纳塔进一步说明这一价值。
我们在这款车最初曝光后不久就谈到了它的设计（在这里阅读），但在听到凯文·康-现代设计北美的高级创意经理-并为我们自己体验了这款车之后，肯定还有更多的事情要说。
阅读我们的2020现代索纳塔原型第一次测试评论在这里。
我学过一门交通设计课。当你绘制一辆车的草图时，你从车轮开始，作为一般规则，前部和后部之间的距离越远，车就越好看。这并不奇怪，康推了一个更长的轴距在第八代索纳塔。
他和设计团队得到了它-2020索纳塔有一个111.8英寸的轴距，比它的前身长1.4英寸。设计师们还游说缩短前悬，以降低索纳塔的前轮驱动结构。在仅仅20毫米，负三角洲的前悬垂是小于正的轴距，但它是足够大，以作出视觉差异。
但据康说，“最大的胜利是降低了冲击塔。”将减震器安装在最前面的高度降到最低，使设计师可以避开传统的三厢轿车外观，创造出第八代2020索纳塔的造型，倾斜的前端。康说，他在设计过程中惊讶地发现，“一个好的设计是可量化的。每一毫米都算数。”
关于这个前端，现代很快指出引擎盖一直延伸到前格栅。这在中型车细分市场中极为罕见（只有大众帕萨特有类似的设计），但在宝马3系和奥迪A4/A5等豪华车中却更为常见。要买一辆没有车盖切割线的奔驰轿车，你需要提高到接近10万美元的S级。
这不是我会注意到的东西，如果没有指出给我，但缺乏一个引擎盖削减肯定使设计看起来更高档。特别是在汉普顿格雷，索纳塔做了一个令人信服的印象，像奥迪四门。
第二个更引人注目的外观设计元素是康和他的团队所谓的“动态套索”。这是一个愚蠢的名字，包括一个铬条，从白天运行灯开始，并携带回到挡风玻璃和周围的窗户轮廓。记住，将车辆连接在一起的有凝聚力的设计元素总是很好的。LED运行灯分阶段进入镀铬装饰的皮带线与数百个微小的激光穿孔的方式，看起来溢价超过索纳塔的价格点。
延续性的主题延续到2020索纳塔的内饰。康的团队最近观察到的一个设计趋势是连接信息娱乐屏幕和数字仪表集群，一辆laMercedes。然而，他们认为，奔驰在同一平面上连接显示器的物理方法导致了一个距离方向盘太近的量规集群，这意味着它暴露在眩光下。
在2020年索纳塔，司机的一侧的信息娱乐屏幕向下和向内倾斜的量规集群。康称之为“屏幕线程。”这给人一种错觉，即显示器是连接在一起的，但允许数字量规在仪表板上设置得更深。在乘客方面，安全气囊盖也安装极低，这给机舱一种轻盈、通风的感觉。
动感的套索造型以金属装饰件的形式出现在前门的面板上，就坐在康最喜欢的部分：它的扶手上面。我从来没有见过一个人对扶手更兴奋。
作为车上的乘客，我完全明白。扶手大概有10英寸长，几英寸宽——没什么特别的——但是有一个凹室沿着它的整个长度向门外撞去。这不仅为手机和钱包等创造了一个小架子，而且意味着关闭车门的手柄比大多数汽车要长得多，而且它对更广泛的用户具有人体工程学作用。再次，这是一个你可能不会想到的小细节，但另一个小方法，2020索纳塔在它的班级中脱颖而出。
