特斯拉有一些东西，和往常一样，它还没有告诉任何人。我们应该更好地了解在即将到来的“动力总成和电池日”，特斯拉计划在今年晚些时候。
到目前为止，特斯拉已经给了我们一些强有力的暗示：似乎几乎可以肯定的是，它将制造自己的电池系列（参考文献），这些新电池将用一种全新的工艺制造。见证特斯拉购买Hibar，一家生产定制电池制造设备的公司和它购买Maxwell的公司，其新的干电极制造工艺（ref）..现在，把它和特斯拉的专利申请结合起来，为电池组提出一种全新的制造方法
我们将不再有两个单独的制造过程，一个工厂制造细胞，另一个制造包装。特斯拉的新方法将把这两个制造过程整合成一个。我们推测，从植物中出来的不会是单个细胞，它将是小细胞群。这些小电池组将像乐高积木一样组装成整个电池组。
那冷却系统呢？我们将在这里走出去，并推测特斯拉将放弃目前的“冷却蛇”概念，其中冷却管直接粘在细胞上。
如果冷却蛇出来了，那么它们将如何冷却细胞？我们认为答案隐藏在两个地方：特斯拉的专利应用程序和Rivian。
它们都是堆叠电池。瑞维安的系统使用一个平板在两层电池之间...一个完美的解决方案，当你堆叠的电池层。
唯一的问题是平板冷却概念不像特斯拉的冷却蛇那样有效地冷却，在那里细胞被粘在冷却管上。这让我们想到特斯拉的专利申请，在那里它谈论使用一种工程介质流体作为冷却流体。电池直接浸入冷却液中，从而提供了很大的传热。
细胞的冷却液包围细胞，并通过包循环，如专利应用程序所示，或不循环，除非在包模块内的自然对流。我们怀疑这是保时捷用来使其平板冷却系统在Taycan工作的东西，以及奥迪在其SUV中使用的东西。因此，没有冷却蛇，而是一个扁平的冷却板，和/或工程流体。
细胞呢？我们推测特斯拉将使用更厚的电极电池与麦克斯韦的干电极制造工艺，以增加能量密度使用今天的化学。较厚的电极意味着较低的C速率。这就是为什么网络卡车和半是完美的应用...因为他们有大电池（较低的C率）。我们正在估计250千瓦小时的网络卡车500英里变体（参考）和900千瓦小时的500英里半。同样值得注意的是，Electrek刚刚报告说，黑客发现了型号3（参考文献）的100千瓦小时电池的证据。
另一件事是，大型电池的内阻较低，所以它们产生的热量较少，不需要那么多的冷却。
简而言之，一种全新的制造电池组的方法，它抛弃了今天的包装结构，并通过全新的制造工艺大大降低了成本。
