下一个马自达 Miata处于发展的初期。负责该项目的男人和女人正在辩论是否要使跑车通电，还是最好使其保持原状。
在任何市场上，Miata都不是大批量生产的车型，因此它不需要插头即可帮助马自达遵守迫在眉睫的排放法规。该公司解释说，这不是合规性问题。这是关于在2020年代如何改变跑车的定义和驾车人的期望。
“喜欢驾驶跑车的人的喜好可能正在改变，因此我们需要考虑社会的发展方向。我们希望寻找最佳的动力总成来保持车辆的轻量化，但是由于需求和喜好多样化，我们需要探索各种选择，”马自达全球设计总监Ikuo Maeda在接受Autocar采访时表示。
在相对基本的轻度混合动力系统之外的Miata上增加任何程度的电气化，说起来容易做起来难。异常轻的重量和紧凑的占地面积定义了 1989年推出的原始模型，并且这些属性继续成为2019年销售的第四代汽车(如图)的特征。电气化需要电池，电池增加了重量并需要空间，而马自达则不需要希望最终得到一磅3,000磅的Miata，或者是一辆梅赛德斯·奔驰S级敞篷车大小的卡车。保持机箱平衡也是一项艰巨的任务。但是，克服这一挑战并非不可能，而且电池有望在2020年代变得更轻，更小。
下一代Miata预计要到2020年代中期才会问世，因此马自达有时间弄清楚它应该采用混合动力，以电动汽车的形式出现，还是以令人愉悦，自然吸气的四缸发动机继续行驶。气缸发动机。前田强调，尚未对此事做出最终决定。
他总结说：“我现在还没有答案，但是我们需要制造一种人们可以拥有的汽车，而不必担心他们不环保。”
