雷诺Espace及吉利新远景怎么样

2023-06-05 06:12:03 生活饮食 0阅读 回答者:admin

20到30万元区间的MPV本来车就不多,素质不错值得买的那就更少,来来去去都是奥德赛、艾力绅、GL8,顶多加上途安L和夏朗,所以有些人纠结来纠结去就转而去看7座SUV了。且慢!法系MPV你们看过没有?这就让你看雷诺出的MPV,它是如何诠释MPV这个三个字的?

当然啦,嘴在我这里,键盘在我手上,我怎么说都可以。文字我觉得对现代快节奏的人来说,很难静下心来读很大一段,所以详细全面的体验感受,我已经拍好视频跟大家说了,想看同学可以直接点击这里(手机版点击这里),文字版首试,我只想直接明了,跟大家说明相比GL8、奥德赛这两个标杆,雷诺的Espace好在哪里?差在哪里?

好的方面

设计独特视野好,A柱几乎无死角

20万的MPV中有卖空间,有卖舒适,有卖性价比的,而雷诺Espace第一卖点绝对是设计,内外设计有多独特?最直接的描述就是上图,好不好看每个人理解不同,大家各自表述,我就不加以引导啦!

不过可以肯定的是,雷诺这种独特设计并非仅仅中看,起码驾驶位的视野保持了Espace车型一贯的特点,视野非常好,A柱位置的三角窗依旧大得夸张,左右两侧的盲区被大大缩小,好像用18:9的屏幕玩王者荣耀那样,两侧视野更加开阔。

不单这点,头顶的全景天窗的“窗占比”也特别大,由驾驶座头顶的遮阳板延伸到第二排头枕上方,开阳感特别好。更关键的是,这种“超窄边框”的设计下,Espace的安全性没有缺失,E-ncap的碰撞测试里还有5星安全的成绩。

它是一台驾驶有乐趣的MPV

雷诺日产是一家,雷诺Espace是跟日产什么车型同源的呢?我不知道,起码就驾驶质感,转向和底盘体验来说,我联系不上任何一辆日产的车型。Espace要我说是一辆操控型MPV,它的转向紧得好像没虚位似的,轻轻一动轮子就跟着动,整个车身也跟着动,好的当然是指向清晰,转向手感好,问题是高速上就要经常调整转向,开起来就不够轻松,而且也要求司机开车动作要够柔够干脆,不然后面的乘客会被摇得挺难受的。

幸好,做Espace的司机一点不难受,说它驾驶有乐趣肯定不是转向那么简单,还有它的悬挂也很扎实,很稳,支撑力很好,反正就是很欧洲化的底盘质感,同时1.8T+7速双离合的动力组合反应快,加速好。总之Espace开起来完全没有大车感,好开灵活程度比奥德赛、GL8都要强。

底盘扎实,静音不错

买20万级别的MPV,我觉得最让人纠结的就是底盘,奥德赛/艾力绅的底盘太单薄,隔音滤震不像个20万的车,GL8的底盘隔音滤震是好,可好像少了点韧性,高速上好像坐船那样上下浮。想要折中一点的选择,Espace就是一个,它底盘的厚实感,隔音滤震首先就比奥德赛/艾力绅好得多,和GL8的差距是细小碎震还是多了点,滤震没有GL8那么干净,隔音也不差,只是高速风噪比GL8大一点,可是论快开时候的稳定性,变线超车时候给驾驶者的信心,Espace完胜。

所以说,底盘质感,好开程度这两方面是雷诺Espace相比奥德赛和GL8最突出的地方。

需要完善的方面

车内空间一般,第三排只能应急用

试驾完雷诺Espace我心中的一句总结是,除了空间什么都挺好的。空间出了什么问题呢?看数据就很明白了,我们一般量这种7座车型的空间,都会把第二排座椅的膝部空间调到剩下30cm,统一第二排的标准才好评价第三排所剩的空间。然而, Espace第二排座椅调到最后,膝部空间也就只有27cm,连奥德赛和GL8的中间值都没达到。

而这个时候Espace的第三排,膝部空间顶多就只能塞下一个拳头,根本不可能坐人。如果第三排真要用的话,雷诺其实是有设置好空间分配的,第二排座椅往前调的第一格幅度很大,刚刚就能腾出足够的空间容下一个人的腿,只是正常成年人肯定是会顶腿的,空间依然压迫,这个第三排真只是应急用一下的水平,跟奥德赛、GL8的第三排完全不是一个层次的。

当然Espace用232的座椅布局,主打的是5人出行的状态,7座并不是刚需。可是我想说,即使5人状态Espace也坐得不舒服,核心问题是第二排座椅的中间位置太不友好,两边座椅的包裹护垫正好顶着屁股,座椅和靠背又特别硬,坐在中间简直跟坐在板凳上一样,毫无包裹感。所以Espace的座椅空间,4个人坐才是最舒服的,5个人坐就有一个人要忍一忍,7个人坐那大家都要挤一挤了。

储物空间不够实用

刚刚说的空间,其实不单是乘坐空间,储物空间也不好。门板的储物格做的很窄,完全放不了水,中间的杯座被安排在中控下方,一个正常高度的瓶装水都容不下,肯定顶头。中控上方是有储物格的,只不过按尺寸之少,深度之浅只能紧紧放下一个小iPhone,大一点的手机都放不下,下方的储物格又被座椅的护翼顶着,取拿物品动作很别扭。唯一可以说大的只有手套箱,还能一键自动弹出,问题是一打开肯定会弹到副驾驶的腿,这个设计有点奇怪。

双离合低速不够顺

除了空间,可以挑剔一下的是这个7速双离合变速箱的低速表现。之前说了,Espace的1.8T动力加速力,反应速度都很好,都有接近2.0TGL8的表现。不过低速时候的表现就差一点啦,顺畅度始终是双离合的硬伤,起步时油门稍多点,很容易会冲一下,低速行驶或急减速时能清晰感受到换挡的感觉,如果这时再给一下油,车还有几率顿一两下。低速行驶的平顺性方面,Espace确实不如奥德赛、GL8做得完善。

总结

一般选MPV的心理活动是这样的,买个大一点的车,让一家人可以舒服自在地坐在一起出行,自己的什么驾驶享受还是放一边吧,家人享受重要点。然而,Espace不这么想,要7座又要开得过瘾,还要迁就设计,结果空间方面真的很不MPV,反而我觉得它的空间布局、地台设计都更像是一辆7座SUV。

这只能怪雷诺太诚实,如果雷诺是用SUV来宣传Espace,大家对它的空间期望也没有那么大,而现在它选择是走大众夏朗接近的路,用纯进口模式来中国试试水,试试中国消费者的接受能力,完全没有国产的计划。这方面雷诺还是挺有市场眼光的,深知这类欧式的MPV在“以大为美”的中国市场很难成为主流,安心当个出色的个性之选多好啊,总有知音人的。

上一次我们试驾远景已经是两年前的事了,那时候它刚换了一副新面孔,新动力的匹配也相当不错,所以在市场上取得了很不错的表现。这一次试驾的车虽然叫全新远景,但其实是个比较大的中期改款,对外观和内饰都进行了Redesign。那么现在的它,在市场上竞争力又如何呢?

形象方面有了越级的档次感

吉利虽然没有像广汽、上汽那样有个名声在外的设计师,但从博瑞开始,吉利的设计还是得到了业界和消费者普遍认可的。所以,吉利给新远景也用上了家族式的水滴涟漪式前脸,灵犀双眸前大灯。中网和大灯贯穿相连,整体感不错。这些都很大程度上提升了远景在形象层面的时尚度和档次感,肯定是会受到消费者欢迎的。

内饰也同样用了拱桥式的家族设计,而且得益于统一的设计语言以及博瑞、博越们的均摊成本,最为六七万的新远景也有了接近吉利旗下高级车的用料、做工以及人性化的细节体验。不夸张的讲,这个内饰在同级里算是质感、使用便利度最佳的车型之一。

这里还要夸一下新远景的人机工程,之前试吉利的车总感觉坐姿有点高,然后看车内的一切也都是高高在上的。新远景就没有这个问题,没了这个问题后,即便是方向盘只有两向调节,也很容易找到舒适的坐姿,调好坐姿坐下后各种操作也是相当顺手。

配置高,性价比是一张王牌

两年前试远景的时候,丰富的配置就给我们留下了深刻的印象,这次尽管已经打了预防针,看到实车上的配置,还是觉得有点超乎想象。很多不该这个价位的车该有的配置,新远景也装备了,而且对细节体验方面的优化做得很好。

除了自动大灯、无匙进入+一键启动、倒车影像这些配置,还有后视镜自动折叠、ESC(自动挡标配)、胎压监测、行车记录仪、四门车窗一键升降、车载互联系统、“你好,远景”车载语音系统等,这些配置是非常实用,也很讨用户喜欢的,从这点也可以看出吉利在改款前是做过大量用户调研的。

再说细节体验,老款上的屏幕被一块8英寸的磨砂屏给取代了,反光现象有了很大缓解。而且新远景还与时俱进的增加了语音控制功能,不同于只能导航、切歌这些简单的动作,它居然还可以控制手动空调,这操作真是666!

乘坐空间够用但不充裕

虽然新远景的轴距增加了15mm,但空间上还是明显能看出它比新帝豪小半个级别的定位,实测27cm的膝部空间,74cm的纵向空间,和竞品相比不占优势,乘坐空间只能说够用但不够充裕,这方面新远景潜在消费者需要衡量的一个重要的点。此外,新远景将后排地台进一步平整,贯通性更好,但比较遗憾的是后排只有两个头枕。

动力系统

考虑到远景潜在消费者日常城市代步以及燃油经济性等需求,新远景取消了动力很不错的1.3T发动机,只保留了1.5L自然吸气车型,并且针对市场反馈,这次主打4AT自动挡版本。

实际体验下来,这台1.5L发动机应付市区行走也是够用就好,不能苛求它有激情。并且变速箱降档还算积极,需要动力的时候,变速箱能迅速降档拉高转速,第一脚的油门响应还挺不错,只是跟其他1.5L发动机一样难免后段乏力,超车的时候记得留有一定余量。

另外这台4AT变速箱除了换挡比较积极外,大部分时间还比较兢兢业业,没有太强的存在感(变速箱其实参与感越少越好)。唯有起步一挡换二挡的时候,有些顿挫。

上面这些问题我觉得都是可以接受的,毕竟价格摆在这,即要漂亮的外观、内饰、配置又要强劲的动力,这显然是不现实的。我有些介意的是它的转向助力的调校,随着动力输出的不同,转向助力的力度也时刻发生着变化,而且有时还出现一个力想抢我的方向盘,开车时需要注意调整手臂的力量与之抵抗,这一点希望厂家后期能够改进。

底盘也经过重新调校,算是动态部分表现比较突出的地方。首先底盘的隔音做得还不错,而且底盘整体显得也比较规整,大大小小的颠簸基本能帮我化解掉60%左右,剩下的再经过座椅过滤一遍,实际传到身体的琐碎震动不算多。就底盘的舒适度而言,我觉得可以给到同级中表现偏上的评价。

总结:

这些年远景一直很勤快的在不停改款、换代、再改款,每一次都收集了大量的用户反馈并对产品进行调整,可想而知它有多懂消费者的需求。所以我们看到,除了空间方面因为平台原因稍逊对手外,新远景在其他方面的体验(比如形象、人机工程、配置等)以及机械非常完善了。另外别忘了,它还有一个很有吸引力的价格哦。

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