新雷凌185T试驾?咦，1.2T上年底才试驾完，这次.....难道雷凌又有新的动力系统?是高性能版雷凌吗?嗯，一切原来是我想多了，这个185T只是雷凌改款后，对1.2T车型的新命名，就像大众那样用发动机的扭矩来命名。
只不过，除了1.2T，其他的1.8L和混合动力的车型都没有用这个命名规则，除了多了185T这个名字，新款雷凌的动力并没有任何变化。而丰田的这个1.2T已经被我们安利过几波，这里就不想再赘述了，多放点心思说说其他方面的变化吧。
张开嘴换新“眼”，多媒体变样不变质
现在新车的设计都喜欢把“嘴”做大，新雷凌也是同样的套路，前脸下方那个梯形的进气格栅，地盘进一步扩大，往两侧延伸到紧贴雾灯的位置，反正现在无论买哪个颜色的雷凌，前脸黑色的大嘴一定是最为显眼的。
另外的改动是灯，这次说在185T车型上加了一系列的LED灯组，比如LED大灯，LED示宽灯，LED尾灯，只可惜看了一下配置表，除了LED尾灯外，车头的LED大灯，LED示宽灯都要185T的顶配车型才有，其他版本配备的全都是卤素灯。真正能享受到LED灯光的人可能并不多。
而大部分人都能享受到的是内饰的小改，两侧空调出风口变成了圆形，调节方式跟奥迪A3一致，只是调节旋钮的阻尼还有差距，雷凌这个手感要松要轻许多，功能上并没有影响，调节固定风向同样灵活，质感不同而已。
还有一个中配以上车型才有的改进则是在多媒体系统部分，界面视觉效果更缤纷，更像我们平时用的手机，多了百度Carlife和一些手机互联功能，同时又内置高德导航，喜欢百度地图或是习惯高德地图的车主，都能找到自己顺眼的界面。只不过，使用体验跟改款前的多媒体系统一样，都有些慢，逻辑有些繁琐，手机说是可以无线连接，但试驾当天不知道为何没有成功，要连接只能装App用数据线连，使用便利程度一般。
双擎车型新推“无限”保质政策
港真，以上的变化对消费者来说，应该都没有很实质的影响，真要说这次雷凌改款最有诚意，能吸引人的一点改动，我认为是双擎车型新的保质政策，从之前对电池8年或20万公里的免费维护，升级到不限年限，不限里程的保质。你如果再说电池是损耗品，省油钱不够换电池，那么好，丰田这次就给你管到底，总之，新政策切实地让双擎车型的耐用性更有保障，或许保值率也因此得到提升。
改款后优势在动力，不足在底盘
动力不想再吹，新款的变化又说完，剩下的篇幅要不说说竞争力?新款主推的这个新雷凌185T车型，定价10.98-13.78万元，跟它同价位、定位类似的凌派、轩逸、宝来/朗逸来比，第一优势是它是辆丰田，品牌认可度口碑确实好，再来不得不说1.2T+CVT的动力体验，加速能力、震动噪音控制、效率都很出色，动力响应比本田的CVT还快，省油能力也不输轩逸。
至于不足，很突出就一点，底盘略显单薄，颠簸抖动动作不少，底盘隔音相对弱一些，如果走路况一般的国道的话，底盘一路都有被沙石打击的当当声。总的来说，雷凌比较适合那些长期在城市使用，需要大空间，对动力效率有追求的人，如果是经常跑高速，跑国道的人，则需要忍耐一下雷凌的底盘。
但如果纵向地去看雷凌，我个人是强烈推荐选择双擎车型，一来13.98万元的起步价比1.8L普通版14.18万元的起步价还便宜。二来，双擎车型可能是电池重量以及配重的缘故，行驶的质感都要比普通版好，悬挂弹跳也少一点。如果想买高配的人，直接选择双擎车型，你能得到更高的享受和更经济的油耗。
总结：改款是幌子，改名才是真的
新款雷凌这次改款，根本目的其实就想告诉大家1.2T的车型，现在有一个新的名字叫185T，它是雷凌未来的主力销售的车型，至于1.8L存在感或许越来越低，双擎车型丰田一直很重视，而且想要更多人去体验它的好。
而我想说的是，大家别担心，这个未来主力的1.2T动力体验真心好，本文不说是因为我也没找到1.2T什么不足，要说也只是之前赞美的老话，没必要重复。所以结论是，买雷凌就应该买两头的，对价格敏感的，185T可以放心选，想要高配好享受的，请直接上双擎。
第二代C5在2008年推出，9年后的今天，终于迎来第三代车型……打住，第三代只是厂家的叫法，实质上这台车属于改款的范畴。对于C5还有改款，这点让我挺诧异的，毕竟C6已经卖到B级车的价格。为何两台重叠度那么高的车并存，估计厂家自己也很难回答，或许是C6销量暂未到预期吧。关于这台车细节的点评，在视频里会说到，这篇文章侧重于以C5这台车作为载体，谈谈法国人那些很与别不同的造车思维。
谈到雪铁龙，大家脱口而出就是底盘好。能叫底盘好的车很多，例如同级蒙迪欧、迈锐宝等车型的底盘都不差，那么为何只有雪铁龙在底盘界有如此声誉?我觉得是雪铁龙滤震不仅好，而且质感很独特，这种味道在别家是找不到的。例如C4L的底盘很有“气垫”感，车跟路面很隔绝，冲击像从很远传过来。C5的路感比C4L清晰一点，更加追求平稳。如果要形容C5，我觉得过烂路时像有只大手掌在拖着你的屁股 ，这个景象就展开思维去联想吧。
不过任何事情都要理性看待，摆上神坛便会有失偏颇。哪怕去到C5，雪铁龙底盘也不是完美。这台车过桥头跳的时候，浮沉动作较大。还有就是刹车至快停止时，无论右脚如何小心，车头都会向前点一下，点完后车身还像布丁那样轻轻晃几下。这一下点头，在老款已经存在。按理说，雪铁龙要改过来应该问题不大。
C5有两种动力，1.6T和1.8T之间只差了区区0.2L，但功率和扭矩数字有足够的区分度。实际开起来也是1.8T明显更有劲，由于试驾主要在市区，这种差别更多是由调校所带来。1.8T的油门响应比1.6T要积极，不像1.6T踩下去要等一等才走。其实哪怕是1.6T，动力充沛度也是足够。说到法系车，很多人对变速箱耿耿于怀。其实去到后期，PSA的6AT已经做得很平顺。只不过在降挡速度方面，依然做得较慢。这台车在驾驶上有个怀旧的地方，就是方向盘依然是液压助力，不仅重，踩到烂路还会有轻微的打手。没有如今的电子助力那么轻巧且手感干净，但喜欢这种真实沟通的还是大有人在。
法国车到底人不人性化，恕我无能，答不出这个问题。以这台C5为例，为了让尾厢上方开口大那么一丢丢，不惜将风挡下方凹陷进去，双曲率玻璃无疑是种复杂度很高的工艺。对此，你感不感动?不感动无所谓，当后风挡不慎被损坏时，更换费用能让每位车主纠结。再者是空调，不仅能两个区域有不同温度，两边还能各自调节吹风模式。还有还有，手套箱里暗藏空调出风口，饮料放在里面能保持冰镇状态……
前面说到C5那么多很有心思的人性化设计，可是回归到最基础需求——储物空间，这台车就让人捉急。挡杆台做得很大，前后也挖了两个储物格，可惜前后储物格又窄又浅，钱包大点都不知道能放哪里。门板上也是没挖储物格，不仅储物不方便，平时开关车门也少了一个抓着点。说白了，这台车在你想不到的地方给你惊喜，但在一些连你都能想到的地方，却没兼顾到。
有句话是这么说的，法国人是欧洲里的中国人。论精明取巧，法国人有时真不会比中国人差。例如说全景影像，一般要有前后左右四个摄像头才能达成这个功能，可是C5用前后两个摄像头就能完成。于是你会发现，俯瞰画面像拉卷轴一样，一开始是全黑没影像。随着车子移动，通过前后摄像头拍摄，周遭情况才慢慢显示出来。不能立刻显示，且反映情况不实时的全景画面，在作用上自然要打个折扣。
毫无疑问，C5是现时后排空间比较小的B级车。毕竟这是台改款车，不能动到里面的筋骨，后排小算是历史遗留问题。可是有些地方，其实可以被改进过来，例如后排中间位置是没有头枕的。法国人或许觉得后排中间不会用来坐人，可是中国国情就是如此。另外，后排座椅无法进行放倒，尾厢容积不能扩展。 虽然地方小，不过C5的乘坐在机械层面上却无可挑剔，不仅滤震舒服，哪怕车型已经有很长年份，但静音在依然是同级第一梯队水平。
在改款中，C5用很多C6的元素以求带来新鲜感，甚至还能看到全液晶仪表这种新鲜配置。不过在一些细节处，还是暴露出岁月感。这种岁月感不一定是不好，例如我就很喜欢手感真实的转向，以及C5上那些很特立独行的设计。对于法系车爱好者来说，C5是个不错的选择。可是问题来了，喜欢法系车，往上一级的C6已经压到接近于B级车的售价，尤其是C6的后排空间更为合理。综上所述，我们最终给予第三代雪铁龙C5“尚可推荐”的评价。
