分量，是我用来形容长安CS55的第一个词。不同于CS95身上浓重的品牌塑造意味，CS55一上来就要刺刀见红，在竞争激烈的细分市场里刷数据。最近几年，中国品牌进入了外形设计的井喷期，偏偏在较劲的时候，长安出现了自我否定的情况。回字形中网还没落地就打回了娘胎，取而代之的拼音Logo同样饱受争议。
这种争议从CS95蔓延到了CS55，上海车展后，消费者对CS55前脸的讨论就没停止过。摸着良心说，大Logo中网放在壮硕的CS95上是说的过去的，但是出现在CS55的车头总觉得比例诡异。正面看过去，你很难把这个车身跟1855mm的宽度联系起来。至于家族化设计的C、D柱，简洁大方的车尾，都被几个字母遮住了光芒。现在不少中国品牌靠着颜值正义轻松突围，长安在外形设计上真的要抓紧找回曾经的水准。
娶了重庆妹子就是重庆女婿，对长安没有私心是不可能的。有种修辞手法叫欲扬先抑，绕过了那么长的套路，接下来说点跟厂家喜欢听的。打开阻尼感偏轻的车门，内饰的风格是全新的设计。之前CS75的中控明显带着韩系车的元素，到了CS55这里，半悬浮式的中控又有了雪佛兰的味道。我不是在投诉长安的原创程度，很多设计本就是相通的。
从屏幕周围的隆起开始，延展出X型的线条直到C字形的镀铬把手完成视觉闭环，我相信很多人看了这辆车的内饰，都会觉得现在的风格有点意思。截止到发稿的时间，CS55只有预售价格，9.8万—14万的区间跟CS75部分车型形成交叉。至于两款车产品定位上的差异，内饰同样可以给你答案。
红色缝线、碳纤维饰板、双色拼接的座椅，很多元素都在说明CS55是比CS75更年轻态的产品。在之前的车评里，我们表扬过CS75的内饰做工，不过在CS55身上，这种优势似乎刻意的放弃了，选材用料、接缝控制、按键手感，都在CS75的基础上有所退化。
这段车评，我都在拿CS55跟同门兄弟比较。如果把CS55和传祺GS4、哈弗H2这样的外敌放在一起，三辆车的车厢内部做工基本在一个水准上。或许，你会觉得长安的成本控制更激进了，但是CS75低配车型上没有的ESC在CS55上完成了标配。换个角度想这件事，或许是做工上的RMB转移到了配置上来。
至于我们试驾的顶配车型，配置就更逆天了，像ACC自适应巡航、车道偏移辅助、防碰撞预警、自动泊车、全景影像等等等等，简直让人怀疑，预售价格的天花板，真的可以罩得住这些功能吗?(空间部分我在视频里有非常详细、直观的讲解，在这里只给大家展示下数字，感兴趣的朋友可以看看视频。)
动力总成是CS55非常值得说道的地方。很多国产SUV为了迅速抢占市场，通常会先行推出手动挡版本，自动挡车型做好了再去填产品线的坑。CS55一反“常规”，上市就做到了MT、AT两手抓。
长安跟爱信打了这么多年的交道，在6AT的匹配上自然不会有什么问题。无论升降挡的平顺性或者加速的响应，这套动力总成称得上同级优秀。唯一的问题，高速丢开油门滑行再转加速的过程，动力的衔接会抖上一下。开过了这么多爱信6AT车型，这似乎是一个常见病症，CS55也没找到解药。前段时间，广汽传祺传出过爱信供货量卡脖子的消息，不知道长安是否遇到过同样的问题。横向看国产SUV市场，有底气的车型、车企才能用上爱信的东西，如果产量跟得上，6AT这个卖点，长安真的可以好好把握。
至于动力总成的另一部分——1.5T发动机是长安自己的东西——没有直喷技术，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。虽然参数跟CS75相比下降了些许，但是发力特性还是同样的味道。各个转速段扭矩分配均匀，不会有传统涡轮车突兀的扭矩输出，但也要比自吸车动力来的干脆些。说1.5T发动机，新车评最喜欢把江淮拿出来做标杆。两相比较，江淮的冲劲更足，长安的发力更线性。大家都是用过心思的产品，只是代表的方向不同。不过也好，今后评测同类发动机时，就有两种参照物了。
底盘是CS55最显功力的地方，小颠簸过滤利落，大起伏避震拉的住，连悬挂动作的音色，似乎都是专门考究过的。CS75的底盘已然是业界良心，CS55在前辈的基础上，又上了一个层次，这是非常难得的。
为了照顾CS55更加年轻运动的定位，工程师有意把悬挂做成前段软后段硬的调性，高速过匝道，侧向支撑很过瘾，但是压过减速这样的颠簸，还是觉得硬了些。不过总的来说，开CS55，感觉底盘动态是非常完善的产品，有自己的性格，却又把各方面的厉害关系权衡的很清楚。另一个展示功力的方面，是底盘的隔音性能。
这一批的试驾车，用的是225/55 R18的马牌Cross Contact，规格本就不低，加之厚实的隔音材料，高速驶过残败的路面，唔隆声一样压的很到位。环境隔音的能力跟路噪隔绝很般配，唯一露馅的是发动机高转速的歇斯底里。至于转向手感，是CS55在机械素质方面唯一的伤，先不说高速弯里微调方向时力回馈的诡异，高速巡航时太过紧凑的虚位，方向盘一动车头就有很直接的反馈，对于家用车来说，这样的设定神经了些。如果长安在后期把转向的问题加以修正，机械呈现出的完善度，丝毫不输一线合资产品。
总结
说了CS55的竞争对手是传祺GS4和哈弗H2，但是在文章中，还是提了不少跟同门CS75的比较。没办法，两台车虽然在尺寸、定位上有很大的不同，但是价格的重合还是会勾着潜在消费者相互比较。CS55是狠货吗?是的，相对完善的机械和丰富的配置，让它在面对合资产品时丝毫不怂。CS55有短板吗?有的，中网的造型是不少人婉拒的理由。正负相叠，总结里我也不跟大家来虚的，大胆说出心中的想法，月销一万，你应该不难实现吧。
再美的东西，都会有审美疲劳。哪怕林志玲做了你老婆，天天看着也难免会有七年之痒。七年都会痒，更何况九年?九年说的就是君威，上代车型在2008年推出，至今已经9年时间，远长于正常换代周期。
关于变与不变
新君威无疑很漂亮，但在微博里对它有微言的人却很多。这个我能理解，老君威在2008年推出的时候，简直就是惊艳。情况类似于大众CC，当你已经设计了一个很与别不同的造型，而且还取得普遍好评。这时就会倾向于保留大方向，更多是从细节处进行变化。类似君威、CC这种设计，只能是设计师灵光一现下的产物，你硬要设计师再想这种新的风格，那就很强人所难，而且风险也大。
再者，需要了解一个背景。新君威在国外，包括欧洲的欧宝/沃克斯豪尔的对应车型，都采用了跟奥迪A7类似的全掀背设计。国外版更溜的后背，以及更短促的尾巴，看起来自然更加动感。可惜通用在国内需要考虑买家偏保守这点，尤其是掀背三厢车仍属于个性车范畴，销量上背负的风险太大。于是国内君威依然被设计成传统三厢架构，外观无疑因此变得平庸了几分。
不过在看似不变的外观下，这台车的本质其实发生了很多变化。车长增长到4.9米，在B级车中，估计就仅次于九代雅阁了。此外，整台车也变得更宽更低矮，更有资格用上“奢式宽体轿跑”这个口号。车重是老君威一直被诟病的地方，新君威长度增加那么多，会不会在体重上雪上加霜?实际恰好反过来，新车反而轻了160kg，少了差不多三个成人的重量。厂商称功劳来自于结构优化，以及更多高强度钢的使用，发动机盖更是用上了铝合金材质。
内饰比外观更加没惊喜，整个架构跟威朗很接近。中央屏幕的界面，也是跟老款相似。仪表也是如此，跟老款同样都是中间液晶，两边机械指针的形式。在很传统的设计底下，也加入了不少新科技进来，例如ACC自适应巡航、自动泊车、Carplay等。不过在各厂商的“军备竞赛”下，其它B级车的顶配也有这些装备，更多是人有我有，谈不上是什么竞争力。顺便说一下，这台车的空调制冷不太给力。在烈日当空下，我们经常要调到最低温度才觉得凑合，这点真是要向日系品牌学习。当然啦，不排除是试驾车个别原因。
两代君威开起来有多迥异
上代君威的性格非常鲜明，尤其是底盘， 三个关键词就是短、硬、快。当中以短最为突出，老君威悬挂行程非常短促，短其实是为快服务，就像叶问出拳那样。短悬挂在经过路面起伏，以及坑洼路的时候，整个底盘会显得很敏感。开车时难免会觉得紧张，觉得路感过于清晰，车身摆动有时来得太突然。来到新一代车型，悬挂行程明显变长，厚实感强的优势得以保留。在君威减重160kg之后，担心它的隔音表现会下降，之前君越就有前科。幸好君威隔音比上代只好不差，整台车行驶高级感非常强，真的不会输给奥迪A4L这类豪华品牌。其实君威在欧洲，对手就是A4L、C级之流。
悬挂往舒适方面偏向之后，由此而来的问题，就是新君威操控会不会大幅退步?开起来确实没以前那么紧绷，但在山路快开，却觉得底盘很抓地，整台车指向很轻快，减重160kg估计在当中功劳不少。虽然车体超过4.9米，但开起来觉得车身很紧凑，甚至觉得自己在开两厢车一样。整个驾驶感其实跟奥迪A5 Sportback四门轿车类似，慢开觉得行驶质感很高级，快开又能招架得住，可谓能收能放。说起奥迪，新君威就是类似那种“傻瓜式”的快，驾驶者开快车时，觉得一切轻描淡写，不像以前那么强调全情投入的参与感。
这副新的2.0T发动机，之前在探界者上已经见识过它的厉害，能让那台巨无霸在7秒多推至100km/h时速。新君威动力表现依然很生猛，这种快强烈得景物直向眼前涌来。官方还没公布它的加速数据，但觉得它有竞争最快2.0T B级车的潜力。往后十代雅阁也有2.0T车型，这个就扯远了。9AT之前在探界者上的表现一般，降挡动作很琐碎。这次来到新君威，9AT可谓又顺又绵密。当天在宁波山路试车，在山路下来，车速低至个位数，对准主路一脚油门下去，整台车能立刻很顺畅地进入加速状态。如此能跟随驾驶者意图的表现，在通用变速箱里真的很罕见。
动态说得那么好，这台车有缺点吗?
新君威车长大幅增加后，后排腿部空间不再输给对手。尽管腿部空间可观，但新君威依然不是一台后排强大的车。轿跑式的线条，导致后排头部空间比较小。较窄的侧窗，使得视野本来就不算通透。厂家为了让后窗可以整个降到门板里，特意将后窗分割成两块玻璃。可是侧窗中间却因此多了一条竖线，无疑会对侧面视野造成阻碍。
依然是后排的问题，后排中间没有设置头枕。其实很多通用车型都有这种情况，一说是美国法规要求，后窗通光面积要达到一定水平。哪怕情况如此，可是进入中国后，使用情况有所不同，毕竟国内满载情况相对多。
总结：个性依然冷热分明
先不管你喜不喜欢新君威，但至少它让B级车色彩变得更斑斓。尤其是看惯凯美瑞、迈腾等这些沉闷的角色之后，新君威让你发现原来B级车还可以这么来玩。这台车设计能带来新意的地方不多，尤其是内饰。动态表现倒是很高分，蒙上车标，还真有几分豪华车的感觉。后排相比上代有大进步，但不能跟那些行政定位的B级车去比，毕竟世上没有两全其美的事情。综上所述，我们最终给予君威2.0T“值得推荐+”的评价。
