宝马M8竞赛是很难进行的比赛。宝马将M6的替代品标记为豪华GT车，但它具有625马力和750Nm的扭矩。这些并不是用来从乡村庄园到高尔夫球场挥舞的数字，这是我去阿尔加威(Algarve)对宝马历史上最强大的量产M车进行测试时学到的。
在一个晚上被统计数据淹没并充满了我吃过的最优质的虾之后，是时候看看这些数字在现实世界中的感觉了。利用街道上的625马力并不是一件容易的事，臭名昭著的AutódromoInternacional do Algarve(俗称Portimao)已被预订让我们按时进行M8竞赛(未提供M8基本测试这次)。男孩，哦，男孩有节奏。宝马声称在3.3时0-100公里/小时，并且感觉一样快。3.3不是通常可归因于耐用的GT赛车的数字，M8竞赛围绕欧洲最强测试轨道之一的自我处理方式也不是。稳定性和控制力是M部门的重点，可以直接与三项创新结合，这些创新考虑到了鲜明的操纵特性：M xDrive，主动M差速器和M特定的自适应悬架。他们每个人都在锡盒上说了什么，每个元素都秉承了M850i的风度，并将其提高了一个档次，达到了更为严格的跟踪可用水平。
是的，当您真正开始急忙转向弯道和快速改变方向时，汽车仍然感觉只有两吨重，但是您必须将其逼入这种情况。我怀疑98%(甚至更多)的车主将永远不会冒险使用他们的M8赛车，但是知道这辆车的能力真是太棒了。特别值得一提的是xDrive系统，它使您可以在顶点之后非常早地施加动力，您会感觉到它以惊人的抓地力和速度将汽车拖出。这并不是说没有乐趣可言，借助MDM中的牵引力和稳定性系统，后端可以发挥作用，并且可以在油门上轻松调节。
4.4升V8转速升至7,200，但峰值功率达到6,000。750Nms由两个涡轮增压器提供，两个涡轮增压器位于两个气缸列之间，响应更清晰，滞后时间更短。该装置与8速M Steptronic变速箱配合使用，该变速箱与今天销售的任何双离合器装置一样好，在交付之前，您永远不会无助地拉动拨片进行降档。
制动性能通常是宝马M车的一个批评点，即使是过去的碳陶瓷装置，在经过几次激烈的圈速训练之后，也发现自己陷入了烟熏的困扰中，而不是M8。得益于尖端技术，制动器激活，制动助力器和制动控制功能都集成在一个紧凑的模块中。所需的制动压力由电动执行器触发，这意味着可以更加动态地产生制动压力，优化踏板感觉，并且稳定控制系统的干预明显更快，更精确。驾驶员可以在两种踏板感觉设置之间进行选择：一种是更加注重舒适感，另一种是特别直接的瞬时设置。我可以报告说，即使在赛道上重击之后，这种感觉仍然非常一致。
就像我说的那样，除了在特殊情况下(例如motoGP安全车)，我无法想象自己会看到M8在赛道上。这是使用M8的道路，这是需要进行现实世界的消费者测试的地方。
敞篷M8比赛重2.1吨，比双门轿跑车重约100公斤，是为路测元素指定的变体。它比100秒(3.4秒)慢0.1秒，但是随着车顶缩回，速度感增强了。
在我撰写的每辆新车评论中，我似乎无所不用其极，因为瘫痪的OPF抑制了发烧友如此渴望的排气噪音。这里的故事是一样的，而且配乐不是您传统上将4.4 V8与之关联的东西。话虽如此，M一直努力为M8提供一些严肃的低音。这不是很好，可以接受。
在台球桌上光滑的停机坪上，转向感觉麻木，在运动模式下重量更大，但是却缺乏感觉。道路上的转向也可以这样说。那不是很好吗?紧紧抓住你的马，M8在远离赛道的空旷，狭窄而曲折的道路上确实让我感到惊讶。轿跑车在赛道上表现出色，敞篷车继续超出市场预期。xDrive系统意味着您可以使用动力和巨大的扭矩，而不必担心自己的生命，前面提到的系统，特别是悬架和前照灯，可以使M8不仅速度极快，而且非常容易高速行驶。
然后，您放慢脚步欣赏风景，将所有事物置于舒适之中，汽车的性格将完全改变–它展现出令人印象深刻的能力。机舱很舒适，座椅可能会更具支撑性，但非常适合长途驾驶。后座也可用于成年人，也许不适合长途旅行，但肯定适合儿童。信息娱乐系统仍然是业界最好的系统之一，并且有新的M显示屏将其与8个家族的其他产品区分开。较小的8系列型号的可疑水晶齿轮选择器已经一去不复返了。
这使我回到了我的开幕词：M8很难放置。是911的竞争对手吗?与保时捷相比，我感觉它不够运动并且缺乏感觉。也许是Bentley Continental GT或DB11?我觉得M8不够高端。阿斯顿·马丁Vantage或AMG GT可能会出现在M8的视野中，但没有一个能够证明M8竞赛的柔软，顺滑的巡航能力。无论如何，M8竞赛以BMW M桌的现任负责人而自豪，并拥有看似无止境的扭矩和动力，能够安静地航行或攻击道路，这让他倍感自豪。一辆强大的M型车。
