汽车品牌奔腾拥有一个大家都熟悉的中级车底盘，这使得他们在初期就得以快速成长，并且凭借首款车型奔腾B70迈过了最艰难的起步时期，越来越丰富的产品线足以证明奔腾这些年的努力得到了回报，但更重要的是国内消费者对自主产品的支持和认识有了明显的提升。所以，全新B70的推出对于奔腾来说不仅是简单的更新换代，也预示着未来产品更高的起步要求，值得欣慰的是我们看到了越发成熟的产品和与时俱进的设计。
全新奔腾B70在5月8日上市，共计推出了7款车型，其中新增加了运动版车型共计三款，2.0L车型四款。运动版的加入无疑是顺应了当下趋势，同时成熟的产品细分更为多样化，消费者的选择更加丰富。本次我们主要试驾的车型就是新增加的运动版车型，1.8T运动尊享型售价13.98万。
新的外观设计赋予了全新B70更多的活力，流线的加入一改老款严肃的造型看上去更为动感，偏向年轻化。此外，在车身尺寸上也得到了进一步提升，长宽高分别达到了4800*1820*1472mm，相比老款分别增加了71mm、38mm和7mm，而加长了50mm达到2725mm的轴距将再次提升空间表现。
试驾的运动版车型与普通版车型在外观上的差异还是比较明显的，普通版全新的家族脸谱应用了镀铬装饰，格栅饰条突出了更强的层次感。而运动版则是采用了黑色中网格栅设计，并且添加了“RS”运动标识，带有很强的运动特征。
不仅如此，运动版的大灯也采用了熏黑的处理，为了让视觉效果更为出色，大灯内部还配以银色装饰，而未经过熏黑处理的普通版大灯就要“规矩”得多，毕竟家用不需要太多另类的设计。
LED日行灯的加入绝对是增进好感的设计，外围也毫不吝啬的配以镀铬装饰进行点缀，细节上的处理已经很到位了，可以轻易的与“高档”一词联系起来。
由于高度仅增加了7mm，车长较多增加了71mm，再有上翘的尾翼设计，侧面营造出了底俯的感觉，相比外观丝毫无运动感的老款不论是运动版还是普通版，全新B70显然更能胜任如今的主流趋势。
运动版提供了更符合基调的轮毂造型和红色卡钳，但全系都配备了215/50R17规格的锦湖品牌轮胎，主要特点依旧是偏向舒适和经济的产品，并且胎噪很小。
尽管是运动版车型全新奔腾B70在外观设计上还是相对保守，车尾除了拉长的尾灯也经过熏黑处理意外，运动版增加的尾翼和黑色车顶是最明显的运动风格体现，但这些并不会影响你驾驶太的冲动，因为相比同色车顶设计与搭载2.0L发动机的普通版来说，全新增加的1.8T发动机才是重点。
如果你关注汽车品牌的历史就会发现，很多品牌都有飞机制造的经历，像劳斯莱斯、宝马、VOLVO、世爵以及SAAB就都出身于这样的世家，但在历史的长河中只有SAAB是第一个将飞机上采用的涡轮增压技术应用到民用汽车上的品牌，可以说它是影响汽车实现更高性能的缔造者。时过境迁，当人们依旧为了追求更高性能而乐此不疲时，英菲尼迪Q50又一次证明了，先进的航天技术应用到汽车之中将会为高性能产品带来前所未有的改变。
英菲尼迪并不是飞机制造的出身，相对来说也是比较年轻的豪华汽车品牌，但其全球首创的DAS线控主动转向系统却是源自航天技术的产物，并且首次配备在4月16日上市的量产车型Q50中。
当然，作为今年最值得期待的上市车型之一，Q50的亮点不仅体现在技术层面，采用全新家族设计的外观加强了运动风格，你会明显的感觉到它比G系列更擅长扇动消费者的购买欲望。
今天试驾的是Q50的豪华运动版本，不仅增加了众多运动套件，与普通版相比车身尺寸也有所区别，4802毫米的车身长度比普通版增加了12毫米，但不论是那个版本，在同级别中也处于领先水平。
每当一个品牌在推出概念车型的时候，几乎它都预示着未来产品设计风格的走向，而Q50的全新设计语言就来自2009年推出的英菲尼迪essence概念车。在前脸设计上，大尺寸的进气格栅与丰盈的线条塑形很好的体现了刚柔并济一词的含义。另外，大灯的处理更是极富冲击力，结合出色的LED灯组设计达到了增强科技感与凶悍气势的目的，但你很难想象设计师的灵感是来源自于人的眼睛吧。
Q50车身流畅的线条与运动套件等装备的加入使其它达到了0.26Cd较低的风阻系数，它是实现设计师口中达到0举升力的重要环节之一。C柱造型的设计更为消魂，它让我想起了宝马Hofmeister拐角，英菲尼迪的设计师称之为新月造型。
这台Q50豪华运动版本采用了更大的轮毂与质感上乘的轮毂造型，视觉效果十分出色。同时配备了来自邓禄普SP SPORT MAXX 050系列规格为245/40R19高性能运动轮胎，并拥有前4后2活塞对置式制动钳，这些高性能配置的加入也将显著提升Q50的运动表现。
Q50不仅在头灯应用了LED设计，后视镜、尾灯甚至内饰等多处位置也都采用了人们喜闻乐见LED灯组，可谓是与时俱进。另外，运动版尾部“Q50”的标志多了一个“S”。
