奥迪设计主管马克·利希特(Marc Lichte)坐在e-tron GT后面时说：“当您制作一辆真正狂野的表演车，然后跟上一辆吸引力不大的量产车时，人们就会感到不高兴。”概念。“我们想反过来做。我们制作了非常出色的表演车，有趣的是，量产车和表演车一样好。”
赌注很高。该汽车将成为第一个(但肯定不是最后一个)电池电动Audi Sport车型。它遵循明年夏天到货的e-tron电池-电动分频器和紧随其后的e-tron SportBack衍生产品。
e-tron GT在2018年洛杉矶车展上在人群中崭露头角，被标记为概念车。但是，它比我们过去所看到的一些令人生畏的实验机器要现实得多。
多少个概念为标准发行的车顶行李架配备了安装点?他们之所以在这里，是因为奥迪已经开始制造量产原型，而且概念车的白车身与量产车相同。显然，这与尖端设计中的自我强化练习相去甚远。
动力总成比钣金更接近批量生产。e-tron GT与即将推出的保时捷Taycan(该品牌的首款全电动汽车)共享其基础。规格表中列出了96千瓦时锂离子电池组和每个车轴的电动机。奥迪表示，e-tron GT拥有590马力的抽头和全轮驱动功能，从停止到达到每小时62英里的时速需要3.5秒，从零时速到124英里的速度需要12秒。
在欧洲WLTP测试周期中，范围检查大约在250英里处，尽管在北美使用的EPA测试程序中可能要低一些。保时捷开发的800伏特充电系统可在20分钟内为满容量的80%充电。
顾名思义，GT车是一种能够舒适且快速地从A行驶到B的汽车，即使两点之间相距750英里，或者该旅行涉及即刻绕道E和F点。快速充电也将使这成为现实。 。配备液冷充电电缆和可提供350千瓦功率的硬件的充电站现已在欧洲和北美建设中，当Taycan车主在2020年到货时，将有数十辆充电站可供使用。
普通驾驶者不会注意到Taycan和e-tron GT之间的相似之处。乘客看到，触摸或以其他方式体验的所有事物都将与奥迪有关。“我们处于两个不同的角落，”利希特若有所思地说。“由于我们是一个团队，因此在设计过程中我们能够每隔几个月比较一次音符，以确保没有相似的细节。”空气悬架也将由奥迪Sport进行内部调校，以保证这两辆车不能提供相同的驾驶体验。
奥迪外观设计主管安德烈亚斯·明特(Andreas Mindt)指出，重要的是要使e-tron GT尽可能具有空气动力学性能，这有两个主要原因。首先，简化钣金可释放更多的行驶里程，每一英里都很重要。其次，电动操作几乎可以保持安静，从而使GT的驾驶室更容易受到风噪声的影响。仔细地磨光每个外部细节会使其模糊。结果是一个干净，防风的轮廓，一个好斗的姿势，并且外观与奥迪家族的最新成员相得益彰，但没有模仿现有模型的线条。
奥迪的设计师有意增加了内饰的熟悉度，就像他们为这款时尚的GT车型之前的e-tron SUV所做的那样。
奥迪负责室内设计的负责人恩佐·罗斯富斯(Enzo Rothfuss)表示：“在开始设计内饰时，我们想到了一个主意：可容纳四个人的电动R8。熟悉的元素包括数字仪表板(在奥迪口语中称为Virtual Cockpit)和信息娱乐系统，在Q8中发现的双屏技术的单屏版本以及e-tron跨界车等。
GT也带来了新的想法。例如，内饰是100%素食主义者。座椅被用再生纤维编织的布包裹着，地板垫子是用从海洋中拖网的废弃渔网制成的。方向盘几乎是矩形的。这种设计使驾驶员可以更好地查看全彩平视显示器。Rothfuss表示期望生产模型具有这两种功能，尽管买家仍可以选择传统皮革。
GT的至少两项功能无法实现从展示厅到展示厅的过渡。第一个是在概念两端都可见的发光e-tron标志。这与奥迪创建独特的照明标志的努力不谋而合，虽然很酷，但在某些国家还是非法的。“在德国，它被认为是广告，并且不允许将广告作为照明元素，” Mindt告诉汽车管理局。奥迪可以将点亮的标志集成到回家/离开的功能中，但是在汽车行驶时必须将其关闭。仅概念上的第二个特征是支柱上的触敏门打开传感器。出于安全和方便的原因，该生产模型将配备常规的门把手。
奥迪运动将在2020年末推出量产版的e-tron GT概念车，暂定于2021年初交付首批客户产品。尽管它以保时捷为基础，但与Taycan的区别却足以保证自己的生产设备。组装将在制造V-10-动力R8的德国内卡苏尔姆的同一工厂进行。不要误解;奥迪运动发言人Stefan Holischka迅速指出GT不会取代R8。
“两辆车都有足够的容量。有人误以为这辆车将取代R8。不，不是。”他确认。
同时，我们将等着看这辆量产车，并希望利希特(Lichte)对，它的外观和概念一样好。
