这次去试领克02，我们拍了视频内容，但由于厂商有保密协议，只能图文先行。之前01是柳笛同学去试的，试完后他真的被圈粉了。圈内不少媒体人，试完领克01后，真的有购买计划，这种情况过去更多见于本田和马自达。至于01之后的02，是否能延续01的高水准?
对标马自达CX-4?厂方说不是这样玩
领克02跟领克01之间的关系，有点像马自达CX-4和CX-5。一台是常规SUV，另一台轿跑化的跨界车。不过领克自称直接对手不是CX-4，而是丰田CH-R和大众T-Roc。不管是CX-4，还是CH-R和T-ROC，我们看到SUV在重演轿车市场的情况，就是不断细分化。领克02跟领克01的共通点很多，例如底盘结构，以及设计风格。
这台领克02的预售价为14.2-19.8万，看起来比01要便宜。不过你要考虑一个情况，01目前全系都是2.0T，而02是以1.5T三缸机作为主打。而且最入门那款车型，还是1.5T的低功率版本。先不说实际表现，规格降低了，但价格降幅还不是太吸引。当然啦，预售价不等于实际价格，希望上市的时候能给大家更多惊喜。
另外需要说明的一点，我在现场试了两台1.5T顶配，结果驾驶感有较多出入。例如我拿到的02，就比另一位同行的转向更重，底盘更扎实，双离合更平顺。在交换车开之后，我和同行都觉得存在差异。为此我也问过厂方人员，厂方人员承认现场都是试装车，某些调校并未定型。这篇文章还是以我拿到那台车为标准，毕竟整个调校更好，更可能成为最终状态。
领克02和01比起来，驾乘上有什么区别?
02在驾乘上，跟01确实相似度很高。两者的行驶品质都很有高级感，简而言之就是又软又快。悬挂能柔和地吸收掉路面冲击，但又不用担心整台车会晃。因为悬挂会很快回弹过来，重新支撑住车身。这种又舒服，车身的稳的感觉，在同级真找不到其它类似的车型。
02跟01不同之处，在于整台车底盘，乃至坐姿都比01要低矮化，使得整台车转弯时的重心特性有所不同。不仅是领克02，包括开过的其它跨界车，例如斯巴鲁XV、马自达CX-4，甚至更便宜的吉利帝豪GS，在SUV和掀背车两种血统中，明显后者比例更加浓烈。只要路面稍微顺畅，你会觉得自己被欧洲人上身，喜欢加速杀入高架，用较快速度压过弯道，甚至喜欢在车流中左穿右突。
不是说这类车一定有多热血，上述在市区里的“激烈运动”，车速实际也快不到哪里去，这类乐趣更多是靠灵活感来营造。跨界车虽比SUV低矮，但会比轿车高，视野也会好于轿车。好视野跟灵活感匹配起来之后，在市区比什么马力、什么硬悬挂有用得多。不过在跑高速时，感觉02的风噪比01要大，至少我开这台1.5T的02，并没有用上夹层玻璃。概括起来，02稍微灵巧，01稍微高级，但程度仅是“稍微”而已。
1.5T三缸是否靠谱，有必要加钱买2.0T?
日常开是很难感知出三缸机的迹象，作为主打动力，领克也不会在这方面砸自己招牌。在通用、福特等品牌上已经看到，三缸机抖动等问题，可以透过后天补救。1.5T车型油门头段会比01要敏感，基础动力没那么大，工程师籍此优化主观体验，也是常见的事情。1.5T只要你肯踩，在市区里也没有超不了的车，日常从容感跟2.0T差别不大。之前柳笛同学在试01时已说过，领克匹配双离合非常顺，甚至比6AT还好。
1.5T之于自己来说，确实不差，可问题在于我曾开了2.0T。这种感觉犹如你喝过手冲咖啡，再去喝速溶咖啡。用我的话来说，2.0T版本会更加“跟脚”，你右脚多压一点，它才多去一点。这种线性攀升的精妙感，1.5T依然不如2.0T。短暂试驾2.0T车型后，发现底盘会比1.5T略硬。毕竟底盘要应付更强动力，以及更重的车身，在软硬度上也要重新去适应。
作为一款偏个性的车型，实用性如何?
02内饰跟01近似度比较高，大家可以看看柳笛的领克01视频《领克01场地试驾视频：CMA平台首发，来自中国的国际车》(PC版) (手机版)，这里就不展开说太多。
由于车身长度有所变化，02后排空间确实会不如01。以我175cm的身高来说，调好前排后，在后座只有一拳稍微多点的余量。本来担心的头部空间，由于车顶做了挖空处理，反而问题不大。前排由于用了类跑车桶椅的造型，使得后排乘客的视野遮挡较多。02的后排能满足家用需求，但假如你需要宽敞的体验，常规的SUV才更适合你。
是否值得买买买?
领克02和01相似的地方很多，或者说是01的另一个选择，在跟01接近的高级感前提下，造型更加年轻，驾驶感更加灵活。口味対得上的朋友，无疑可以继续买买买。不过考虑点也不是没有，一方面领克保养价格不便宜，尽管终身免费保修可以抵消一定成本;另一方面就是前文所提，1.5T无论规格，还是体验都没有2.0T强。目前预售价给人的惊喜感并不强，不过最终结论要等真正上市才能下。
从老款朗逸这台车上，我们可以看出汽车爱好者和实际买家之间的巨大差别。在爱好者眼里，“德原朗”十几年的老平台亮点不足，槽点满满。但手里揣着真金白银的买家用脚投票，把朗逸推上了连续5年合资轿车销量冠军的现象级地位。十年之后，全新朗逸终于把最大的“唇上短板”补了回来：不是老说我拉皮么?这次就用上全球同步的MQB平台，看你们还怎么喷。
但在我看来，什么新平台旧平台都是抽象的概念，具体评价还是要落到实处。同一台车胎压不同，行驶质感都不一样，更不能一概而论地说老平台就代表产品力弱，新平台一定保证哪儿都好。再实际一点说，真正买朗逸的人，根本不会关心什么PQ34、MQB的代号。他们重视的是大气的外形、宽敞的空间、丰富的配置，当然还有Volkswagen的LOGO。所以，先忘掉那个最亮眼同时也最虚无缥缈的MQB，看看全新朗逸的实际变化吧。
变化一：看起来真的很高级
全新一代朗逸在官方有个昵称，叫朗逸Plus。从三围数据可以直观看到它全方位的加大，但当看到实车，尤其是站在车头正面，你会怀疑这到底是不是一台紧凑级车。因为无论是实际宽度，还是横向伸展的线条，全新朗逸都给人一种中型轿车的视觉效果，甚至还神似现款的大众CC。只有从正侧观察，4670mm的车身长度才会暴露出它紧凑级车的身份。
整个车顶的线条偏向于四门轿跑的流畅，一条深刻的腰线从头灯延续到尾灯，后门的三角窗布置到了C柱上，尾厢上设计出了微微上翘的小鸭尾。窗线和后杠上的镀铬装饰，也在普通紧凑级车里显得鹤立鸡群。而且这些饰条并不是高配车型的专属，在最走量的1.5L舒适版上同样不会缺席。老款朗逸模仿帕萨特外形的做法本身很讨巧，但从细节上看还是有明显的廉价感，而全新朗逸显然精致了不少。
车厢设计同样把老款朗逸的木讷感抛弃了。把中控屏幕放到顶部，中央空调出风口和控制面板一并下移，除了这些一眼可见的明显变化之外，全新朗逸还用上了平底方向盘，副驾面前的饰板加入了类似拉丝的视觉效果。整个水平延展的设计看上去确实很简约且有档次，不过限于成本，整个中控台上方依然是硬塑料材质。
从观感来说，无论是外形线条本身的设计感，还是细节上的点缀装饰，全新朗逸给你的第一印象都更像接近于中型车。很显然，这样的气场会让朗逸的潜在客户非常受用。
变化二：标配丰富，超越同级
看了全新朗逸的配置，不得不感叹上汽大众对于这个级别消费者需求痛点的把握之准。全LED光源车灯、带AutoHOLD的电子手刹、后排空调出风口、后排双USB充电口、胎压监测……别以为我在说高配车型，这些都是全系标配的配置。就拿很多人喜欢的后排出风口来说，要知道同级的英朗、福睿斯、卡罗拉、轩逸等，要么是全系没有，要么就是最顶配车型才给你。
这个级别的车，往往是家庭的第一台且唯一一台车，后座使用率很高。光是标配后排出风口，就已经让全新朗逸有了非常大的优势。更别说LED大灯和对手中低配的卤素大灯、电子手刹和同级一堆机械手刹之间的落差了。
至于最走量的1.5L自动舒适版，就拥有打孔皮椅、带杯座的后排中央扶手、6.5英寸中控屏、倒车外后视镜自动下翻、弯道辅助照明、防夹天窗。对了，现在朗逸的手动座椅终于把靠背调节旋钮改成了扳手，调整角度方便多了。另外一个不容易被发现的变化，是方向盘从两向调节升级为四向可调，而且调节幅度还很大，对不同体型的驾驶者来说非常友好，这也是新的MQB平台带来的价值体现之一。
变化三：1.5L替代1.6L;230TSI变280TSI
在宣讲会上，厂家说全新朗逸的1.4T动力版本尾标从230TSI改为280TSI。而其0-100km/h加速的官方成绩是8.3秒，非常快了。上代朗逸其实是有1.4T高功的，名叫280TSI运动版。1.4T低功版则有230TSI舒适版和豪华版两种。目前并不确定全新朗逸的1.4T动力是否统一从131马力升级成150马力的高功版，但其实这个并不重要。因为上代朗逸超过90%的销量都由1.6L车型贡献，所以道路试驾我也特意选择了自然吸气的版本。
全新朗逸用一台1.5L发动机替代了老款的1.6L，同样的做法我们之前已经在新捷达身上看到了。新发动机的功率比老款朗逸上的1.6L提升了4kW，达到85kW，最大扭矩从155Nm降低到150Nm，匹配的依然是6AT。
其实我觉得，动力应该是朗逸买家最不关注的部分。外形、配置、空间，甚至油耗的优先级都会高于动力。虽然新发动机的动力数据有所不同，但开来的主观感觉和老款几乎没有区别。纯市区代步是没有什么问题，跑高速的话还是乖乖待在右边车道吧。超过80km/h之后整台车给人感觉就是提速基本靠悠，并且变速箱在D挡下也把压转速作为首要目标，油门几乎踩到底才会不情愿地给你降挡。挂到S挡后变速箱降挡意愿会明显积极很多，发动机转速会尽可能保持在2500rpm以上，这样的话对动力响应能稍微有点帮助。
全新朗逸全系标配了自动启停，官方表示新的发动机油耗比老款降低了10%。根据我们先前6台十万元级别家轿横评的实测，老款朗逸1.6L的油耗表现优秀。所以全新朗逸1.5L的油耗水平应该也会让人满意。
以上是为准朗逸车主准备的内容，光是外形一项就已经值得买买买了，唯一剩下的未知因素就是价格。至于“我不买，我就看看”的朋友们，欢迎继续阅读。
有哪些地方变化不大?
虽然全新朗逸的车身尺寸有明显增长，轴距也增加了78mm，但很神奇的是实测车内空间并没有明显进步。看来新老平台的机械结构布置差异还是挺大。不过全新朗逸保持了后排膝部空间在同级中的优势，并且坐垫稍有加长，加上坐垫角度的优化，后排腿部支撑是有进步的。但后排靠背角度依然偏直，长路旅行想要放松一下的话就不太可能了。另外后排中央通道还是有着偏高的隆起，没有像日系对手那样做到接近全平。
尾厢是一如既往地巨大且平整，实测纵深107mm，最大宽度151mm。后排靠背可以4/6分割放倒，这对于逢年过节拉各种杂物是很有意义的。如果和老款相比的话，最大的变化点是放平后排靠背前，不再需要先把坐垫掀起了，整套动作要简单优雅了许多，这同样是MQB平台带来的变化。
老款朗逸的底盘质感是被我们吐槽的，作为一台“德系车”，它的底盘滤震并没有什么德味：滤震不充分，细碎震动偏多，对于大沟大坎的过滤也欠佳。全新朗逸虽然是MQB平台，但后轮依然是半独立悬挂。当然，结构形式不是推导出底盘质感的充要条件，但全新朗逸的滤震确实没有明显进步，滤震质感仍不算高级(两个月后，我们拿到经销商店头试驾车，发现底盘滤震质感在同级中算是优秀的)。因为这台车定位比老款高，所以这点可能会成为同价位主流A级对手攻击的一个方面。不过好在试驾车的底盘隔音表现明显很出色，感觉达到了中级车的水平，也许这一点对实际买家来说价值要更高一些。
形象越级，但两代同堂销售有点风险
就像前面说过的，全新朗逸凭借这个外形就已经值得让准车主们买买买了，再加上丰富的标配配置，全新朗逸在明面上的产品力非常强大。诚然，1.5L的动力跑高速是捉襟见肘，底盘滤震和后排座椅舒适度也没有明显改善，但这些缺点对于买第一台车的家庭来说明显不痛不痒。唯一要注意的是，上汽大众官方已经表明，老款朗逸和全新朗逸会同堂销售。根据宣讲PPT的内容，全新朗逸的定价似乎会比老款高两三万左右，和速腾、思域这些偏高端的紧凑级车产生重叠。那么全新的朗逸的产品力，面对拿着15，甚至16、17万预算的消费者，有没有足够强的说服力呢?这个还真的不好说。所以，看这台车上市之后的价格，以及老款朗逸价格是否相应有变动，我们再来慢慢讨论这个问题吧。
