这是我第二次试驾领克01了，对于这样一款现象级、有话题性的汽车，我有很多消息、想法想分享个大家，渴望从你们的留言里获得思辨的空间。
领克01是中国品牌的新高度吗?
试驾活动已经结束一段时间了，我相信大家已经看过了不少的评测图文、视频，而且我相信，绝大多数的评测都是正面的。有些网友一定会对比领克01和VV7，当然，这也是我在试驾过程中思考的问题。对WEY来说，走高端的方式是把长城的优势再放大，设计再前卫、用料再高挡、装配再精致。至于长城无法解决的问题——燃油经济性、双离合平顺性——在WEY身上依然是短板。领克就不一样了，自己解决不了的问题，拿过沃尔沃技术解决，再不就拉着沃尔沃一起解决。
比如说，吉利自己的动力总成口碑一般，在博瑞、博越上表现是整辆车一块相对短的板。领克01直接搬来沃尔沃2.0T的 T4发动机，联合沃尔沃研发新的7速双离合变速箱。试驾会上，我开了6AT(6AT匹配两驱)和7DCT(7DCT匹配四驱)两个版本的车型，不夸张的说，从丝滑程度、换挡速度上讲，7速双离合要在爱信的6AT之上。换句话说，即便跟大众的DSG比，领克的这套也丝毫不输。当然，6AT的版本也还是有自己的优势的，或许是因为两驱车型的传动效率高、或许因为两驱版本的整备质量低，在现场做的0-100km/h加速测试，6AT的两驱(7.9秒)可以比7DCT的四驱快0.7秒左右，从理性的角度考虑，我会推荐6AT的两驱车型。
前段时间，我一直想写篇观点，论证下目前自主品牌最不擅长调校的是转向手感。从现在了解的消息，我觉得这个锅可以让供应商背起来。如果博字头的车型可以跟领克01一样，换上蒂森克虏伯的转向机，前面提到的问题，应该就迎刃而解了。也就是说，领克解决了之前自主品牌解决不了的问题——双离合变速箱的能力和转向手感——说它是中国品牌新高度应该不为过吧。
有了沃尔沃的支撑，领克锁定的目标是一票的合资车型。之前在盐城试车场试驾，我很担心CMA架构上的车型沾染上北欧的“不良习气”——底盘硬、颠。开放道路试驾，我最关心的问题，就是悬挂的调校风格。上车没开出去200米，压过了几个减速带、几个沙井盖，我就放心了，走全球化路线的领克并没有忘记咱们中国人敏感的屁股喜欢柔软的底盘。这里面是有小故事可以讲的，全程哥德堡研发的01，第一版车型出来就是欧化硬朗的悬挂标定。中方团队意识到这样的风格在中国行不通，固执的北欧人却认为瑞典的就是世界的。双方无法妥协，领克只好把欧洲工程师请到中国，亲身体验风土人情，这才有了第二版适合中国的01。
现在的01，19寸的大轮毂一定是会向上传递路感的，面对大的颠簸，底盘又能把震动云淡风轻的化解。这就像是厨师找到了“适量”的真谛，虽然消费者不知道开多大火、加多少盐，只要尝一口就知道，嗯，这个好吃;或者说，只要开一下领克01，就能明白，这辆车适合我。跟合资品牌比较，领克不同于日系的轻巧、不同于德系的紧实，更像是法系的均衡，再或者说，是有了中国品牌适合中国人的味道。
领克01除了照顾咱们屁股，连同耳朵也没落下。01的前排，用了双层夹胶玻璃、各处的隔音材料也很扎实，高速行驶，车厢内的安静程度，绝对是越级的表现。写了这么多，整辆车的机械素质基本上介绍完了，最后给个结论，领克01机械没有短板，甚至在底盘、NVH方面有了超越同价位合资车的表现，上次盐城试驾，领克01的技术对标车型是奥迪Q3、雷克萨斯NX，我个人认为，在竞品的选择上，领克还可以再激进、再大胆一点，比如说，跟奥迪Q5比比滤振、隔音什么的。
领克算是合资吗?
这个问题很复杂，我也只是一知半解。
吉利汽车港股上市，表面上的消息是完全透明的。从8月4号公布的合资协议看，合营公司由浙江吉润、浙江豪情及沃尔沃投资拥有50%、30%和20%的权益。三家公司背后的主体分别是吉利汽车、吉利控股和沃尔沃。单纯的从字面去解析，领克确实是合资公司，这也是我在视频开头要表达的意思。如果把这四个字放在汽车领域，意味就不同了。合资，一定是指中外合资才正确。
沃尔沃汽车被吉利收购之后，在很大程度上保证了品牌的自主性，在很多消费者心里它还是一家瑞典公司。但是，从资本的角度分析，吉利控股收购了沃尔沃100%股份，本质上它就是一家中国公司。即便去年优先股的发行稀释了吉利的股权，不过，这还是改变不了沃尔沃中国企业的内核。所以领克的这个合资，跟一汽大众、上汽大众、东风本田等等还是有区别的。说个很简单的事例，大陆的中外合资品牌名称，一种像北京奔驰，是地名跟企业名的组合，另一种是奇瑞捷豹路虎这样的企业名的合体。领克之所以不叫做吉利沃尔沃领克，背后总是有原因的。所以在品牌属性上，叫领克合资品牌没问题，但是说成类似一汽大众样的中外合资，这就有歧义了。
17-24万的预售价格合理吗?
整体定价跟CR-V类似，对于一个全新品牌的紧凑级SUV的确不便宜。我还了解到，从品牌建设的角度出发，领克非常渴望把自己塑造成合资品牌、尽可能跟吉利撇清关系。我可以理解上面的做法，无非是想快速在消费者中间树立起跟各种合资大佬平起平坐的位置。不过，换为中国汽车工业参与者的身份，我有不同的想法。领克01有了出色的机械性能、出色的设计(虽然这种设计不一定是被广泛接受的)、出色的内饰精致度，去挑起中国品牌的大旗不好吗?在观致呈现颓势之后，我们迫切需要一个中国品牌来鼓舞士气了。领克真的很适合这个角色。
17-24万合理吗?我在视频里说过，这个价位不能说物超所值，物有所值还是很恰当的。我算是供应商决定论的忠实拥趸，一辆好的汽车一定是优秀的供应商承托起来的。领克01跟沃尔沃XC40共用了很多供应商，只是在标准的设定上，领克还是要低于沃尔沃的(设定的标准，就要看价定菜了，领克的标准低于沃尔沃，那是自然的事情)。实际的体验告诉我，17-24万的售价，有这个标准，真的是很棒。另外，我们还要看领克三个免费政策：汽车三包范围内的终身质保，车机系统终身免费流量(类似联通的冰激凌套餐)，终身免费道路救援，厚道吗?厚道。在车篇文章里，我还是会告诉大家，这个价格买01，值。
个人猜测，4S店在终端一定会跟消费者灌输花20万买小沃尔沃的概念，至于消费者肯不肯掏钱，就是看颜值的事情了。毕竟颜值的正义才是绝对的正义。在自然环境里接触01两次，我已经适应了它的风格，甚至会被车灯的精致打动。但我所代表的，只是同龄人，或者是同龄人中的部分人。绝大多数消费者是否会跟哥德堡的设计产生共鸣?如何说服主流人群认可领克外形设计的优秀?这些都是01能否一炮走红的关键。
长安睿骋CC真可谓是今年广州车展后我们试驾的第一台新车了。其实我这么说还不准确，因为在我试驾当天，其实广州车展都还正在进行当中，由此也可见长安想推这款新车的意愿是多么强烈和急切了。这次试驾我们是去到了重庆垫江的西部汽车试验场，只是一个场地的试驾体验，所以先跟大家说一下对这台车的一些初步印象吧。很快，在下个月初，我们就会对这台车进行更全面的道路试驾的。
外观：看细节实车并不像某某某
长安当初刚发出睿骋CC的官图时，就引来网上很多人的口诛笔伐，都说它模仿了雷克萨斯。其实吧，当初我看官图时也有这样的感觉，但后来在广州车展现场看到实车，就感觉它的外观设计风格其实更偏向现代索纳塔、起亚K5等同级韩系车。
这回到了户外的开阔地，再看这台车，还是觉得它是那种比较偏向年轻运动、有点轿跑溜背造型风格的B级车，日系车还真的很少有这样的设计风格的。而且这台车各个细节部分分拆开来看，就可以看出它还是很有自己个性的。
大家之前“讨伐”的重点是这台车的中网，说它像雷克萨斯的纺锤式中网。其实长安把睿骋CC的这个中网设计命名为蝶翼式中网，实车看，只能说和雷家的纺锤中网在整体造型上有些相似之处。这个就相当于之前大众的横格栅中网出来之后，很多厂家都在模仿类似风格一样，最多只能算是一种风格上的借鉴。
那么这台车好不好看呢?说实话，我在这次试驾现场反反复复从头看到尾，这台车还是算好看、耐看的。但你要说它设计得有多么惊艳多么有突破性，又好像谈不上。它和之前长安的一些轿车如悦翔V7等一样，看着算舒服，但好像还没有到像传祺的一些车型一样光靠着外观就能让你掏钱买单的地步。所以要让消费者喜欢和接受这台车的设计，长安还要努力推进各种营销和推广工作。
内饰：设计耳目一新，但一些小细节不够好
按照长安的说法，睿骋CC的设计风格将会引领未来很长一段时间长安的新车设计风格。我觉得至少从内饰上看，这台车的设计算是全新的，它和没多久之前推出的一些长安新车如CS95、CS55都不一样。整个内饰除了一些小的细节部件如方向盘旋钮、灯光拨杆等，其余的设计都是全新的。现在的这个设计比之前长安的设计要简洁明快了很多，我觉得比外观的设计更出彩。
车厢里一个比较重要的新东西，就是触控式的空调操作区。这个东西在最近特别流行，包括路虎、保时捷等豪华品牌都在跟进。长安的这套东西实际的操作体验还挺好，触控感觉很灵敏，而且触摸按键铺排合理，稍加熟悉就可以实现盲操。
另外，车厢里还有些比较新的功能，例如“飞屏”功能，即三个手指在中控屏幕前左划，就可以把屏幕信息投射到仪表里的液晶显示屏上。这次我们试驾时间比较短，这个新功能我没有深入体验，待下次有深入体验机会后再慢慢跟大家讲它的使用感受。除了飞屏功能，睿骋CC里的各种装备也是一应俱全，包括什么自适应巡航、车道偏离预警、全景摄像之类的装备都会出现，这些大家就不必担心了。
这台车的车厢用料、做工，给人的主观印象也挺好。我觉得它车厢内的座椅皮质、中控台上的金属质感装饰件等，比CS95上的还要更高级一些，这也是体现出这台车在目前长安体系中的地位。在这里说一个小插曲：我在广州车展长安展台看睿骋CC时，发现那台展车做工水准不够好，并未达到CS95的水准，当时还有点失望，这回在试驾会现场看到的车辆应该是更新的一批车，做工水准就要正常多了。所以如果是在广州车展看过这台车的朋友，请记住那些展车可能是比较早期的产品，做工是要偏差一些的，对这台车感兴趣，还是届时去长安4S店再看一次为好。
说了这么多这台车车厢里的好，接下来就要调几个不足点了。一是这台车前排座椅设定得偏高，让人坐得好像有点别扭之余，头顶空间也会觉得更压抑一些。其实长安的驾驶人机工学一直都做得很好，这台车是近期的车里做得有点怪的一台，不知道是出于什么样的考虑。
二是这台车的全液晶仪表。本来这个定位，给全液晶仪表是一个很有竞争力的做法，但睿骋CC的全液晶仪表样式也太像宝马了，真的是太像了!我觉得以长安的实力，完全可以给出一个更有自己设计特点的方案，这个宝马样式的仪表，放在一台长安的新车里并不妥当。至少应该把指针颜色改一改、数字样式调一调吧。
三是这台车的中控系统。这个系统值得表扬的是功能超级多，比现在CS95上那套功能还要多得多，很多个性化设置可以调，各种互联功能也是完全齐备。自主品牌现在做这些系统，功能性真是比多数合资车更好。但问题在于这个系统的菜单反应速度，是明显偏慢的，比CS95那套非常跟手的系统差距明显。后来咨询了一下厂家的人员，得知的信息是因为这套系统功能太多，所以菜单切换间要更耗资源，导致反应偏慢。但这个问题解决难度不大，后期通过软件升级应该可以得到有效解决。
性能：只谈一些初步感受
这次在汽车试验场里试驾，我们只是在一个小场地里进行小赛道的试驾，外加一圈试验场评价道路的试乘，时间不多，印象不深，我就先谈一些对这台车的初印象吧。
一个是这台车开起来是比较偏轻柔的风格，转向比较轻，动力也来得轻快。过弯时整台车也没有什么沉重的感觉，还是挺灵巧的。说驾驶乐趣，这台车不能提供很多，但应该大多数人上来试驾的前几分钟里就能感受到它给你的轻松和宽容。记得上代的睿骋还是一台比较偏向重型操控风格的车，现在这一代名字变了、设计风格变了，驾乘风格也变了。
二是这台车的底盘扎实感维持了长安车一贯的优势，乘坐舒适性表现不错。长安的工程师们还特意为我们介绍了一点：他们在开发这台车时，特别注意它前轴和后轴在过减速带等不良路面时的滤震感受一致性。大家其实平时应该都坐过一些车，能发现过减速带时前轮好像压得很好，但后轮会很弹跳，这回睿骋CC就是要重点解决这个问题。实际的乘坐体验，还不错，确实后轴无论是滤震质感还是抛跳抑制都做得较好。
第三点其实也没什么特别，就是1.5T加6AT的动力组合匹配得很完善。这套东西长安已经算调得驾轻就熟了吧，之前数台车上都用过，基本算免检产品了。就是我还很想到开放道路上再去试一试，看看这台车在实际路况下的动力表现如何。
尾声：它能不能红?
从初步体验的感受来说，这台睿骋CC是标准的长安出品，机械调校水准让人放心，科技装备和安全装备够丰富，设计品质足够但还不算非常出彩。如果它有一个很有竞争力的价格，还是能抢走很多合资A级车和A+级车的客户的。这台车未来最大的不确定因素，和之前我评荣威i6时说的是一样的，就是目前在这个价位，很多消费者都倾向于去买SUV，而且市场上有很多优质的自主SUV产品。自主品牌倾力去造出一台很出色的轿车后，很可能并不是输给了合资轿车，而是会被一群SUV围攻。所以如何去做大这个市场，要比如何去做好这个产品，要难得多。
