作为一个广东人，成长过程里少不了Camry的身影。早在1997年，我爸公司就已经有台3.0L的“佳美”，那时绝对是身份象征。我对汽车乘坐舒适性的概念，就是从这台佳美开始建立，往后坐上奔驰、奥迪等车型时，都忍不住拿那台“佳美”出来比较。记得同时期也能买到进口雅阁，可是佳美舒适口碑更高，而且早期雅阁的AT会有顿挫，丰田更早克服了这个问题。可见佳美在当时，有着很强的领先性。
可是往后几代凯美瑞，进化得非常谨慎，不敢去颠覆自己的既有，选择不断去修正前作一些小瑕疵。大家似乎也接受了这种走法，默认丰田车就是保守，保守给大家换来可靠。父辈们确实很接受这套，只不过父辈逐渐变老，消费积极性远不如80后、90后。被80、90后新买家主导消费市场后，你会发现在服装、数码等领域，很多传统老品牌衰落，但又有很多新生品牌崛起。丰田也意识到这点，在“近代史”上，第一次对凯美瑞车型进行大刀阔斧的革新。
TNGA架构带来的变化，究竟有多大?
抛开厂商TNGA架构之类的包装，直接谈实际感受。边开着八代凯美瑞，边自问这真是台凯美瑞吗?我记忆中的凯美瑞，转向比例很慢，圈数超多，指向也很模糊。如果你是个心急的人，它对你需求的视而不见，犹如去催仲维交稿一样，催了也是白催。八代凯美瑞很强调低重心设计，开起来的物理特性跟同级车型很不同。这台车悬挂不硬，但转弯侧倾却很小。这种先天而来的驾驶体质，有别于后天靠悬挂补救的对手。
八代凯美瑞悬挂行程很短，阻尼并不硬，遇到路面冲击后，车身容易有所起伏，但一起来又立刻便悬挂拉回来。你会觉得悬挂虽软，但很吃地面，或许跟低重心设计有关。行程如此短，有时会怕它宽容度很低，遇上大冲击会没有行程去吸收。实际担心有点多，很多时候以为悬挂会吃不消，却很柔韧地过去。这种感觉犹如看着一条很细的琴丝，担心它一弹就断，实际却是游刃有余。
对于上代凯美瑞而言，行驶品质和驾驶是最没谈资的地方，新一代车型则是全身都是谈资。甚至可以说这台车的物理特性很与众不同，其它车上很难找到类似反应。除了操控之外，八代凯美瑞还用了40%热效率的2.5L发动机。热效率属于工程学术语，我们无需去深究太多。转化成用户利益，就是效率高。在车型小手册里会看到“诡异”的一幕，2.5L的工信部油耗，比2.0L还低。对于被涡轮宠坏的朋友，凯美瑞2.5L谈不上澎湃，没有突如爆发的冲劲，而是有股不大不小的韧劲拉着车走。各花入个眼，在看惯涡轮的粗暴，我个人倒是很喜欢自吸这种循序渐进。
造型、驾驶双双动感化，招牌式实用性能保留多少?
之前我在观点中说过，凯美瑞性质像工具车，空间功能性放在绝对的首位。在东南亚地区，你会发现高级接车服务，十台有九台是凯美瑞。尤其是第七代车型，不惜牺牲外部线条，整个造型像肥皂盒一样，换来非常好的头部空间，以及面积很大的侧窗。 坐在上代凯美瑞后排，通透得犹如坐MPV一般，另外还有丰田很招牌的全平地台。
比较遗憾，八代凯美瑞没有了全平地台。不过丰田依然尽力压低窗线，欲求保留视野优势，但考虑到整个造型，通透感方面没有上代极致。不过话说回来，以上均是基于跟七代凯美瑞对比的不足。只能说八代凯美瑞后排，回到这个级别的常规表现，腿部空间和座椅舒适度依然没什么好挑剔。
看黄婆卖瓜，必须货比三家
大家最好奇，莫过于八代凯美瑞驾驶感跟阿特兹比起来怎样?单纯从日常角度来说，两台车底盘在转弯时的表现很相似。不过八代凯美瑞底盘比阿特兹全面，不像阿特兹那么硬，隔音也好于阿特兹。这个就是低重心的优势，天生就有副适合运动的骨骼，无需后天在悬挂上作取舍。两者动力表现很接近，不仅源于大家都用2.5L自吸，连油门设定都很接近。
正如我在之前的试驾视频里说，八代凯美瑞油门比例很线性，不像雅阁那么冲，又不像迈腾那么钝。你踩一点，它去一点。你不踩的话，动力系统反拖带来的减速效应调得很特别，犹如车悬停在那里一样。这点跟马自达很接近，只不过变速箱变招不像阿特兹那样快。概括起来，八代凯美瑞骨骼一点都不输给马自达，但取向上更讲求均衡，不会自作主张。不像马自达，又轻又快的方向盘，以及随踩随降挡的6AT，让你自然而然地开得激进。
马自达之外，再有就是很门当户对的本田。我一直很喜欢九代雅阁的驾驶感，废话啦，否则我也不会掏钱来买。九代雅阁属于老本田驾驶感，规格上没有什么谈资，但开起来却无比顺手。绝对加速不一定快，但响应积极。转向比例不激进，但转向手感很自然，电子转向做出类似液压转向的手感。归结起来，九代雅阁开起来很有机械感。当然啦，某些机械感有点过头，例如滤振在同级中就偏生硬。
雅阁操控不差，但就是所谓的“后天感”太强。毕竟这台车4.9米多的长度，需要用硬悬挂来支撑。相比起来，八代凯美瑞更有巧劲。不过雅阁准备换第十代，届时会有一场双雄对决。根据十代思域、CR-V等本田近期产品推测，十代雅阁估计会丢弃不少本田传统，不再像以往那样有机械质感。新一批本田开起来，有那么点像奥迪。加速无疑很快，操控无疑很灵活，但一切都变得隔绝，甚至有电子感，人车之间不再有那么多对话。
未免充值嫌疑，必须说一下缺点
说了很多凯美瑞的优点，为撇除丰田充值嫌疑，在这里直接旗帜鲜明，把这台车存在的问题罗列出来：
1.在这个涡轮当道的年代，2.5L自吸的加速能力虽能满足需求，但在同级偏平淡。另外，发动机在低转拉上高转时的声音，带了点毛躁感。如果能把这点平滑掉，那么开起来就很有雷克萨斯感了;
2.虽说8AT表现不差，但放在同级来看，未至于有惊艳感。毕竟其它对手都身怀绝技，例如眨眼就换好挡的马自达6AT、同样平顺但更快的君威9AT、随踩随有从不断气的雅阁CVT……或许是我对凯美瑞太严格了，要用同级最强的标准去衡量它。
3.运动版设计无疑出彩，但只有两个配置，选择面窄。以我为例，喜欢运动版，但又喜欢豪华版上通风/加热座椅、副驾驶电动调节、JBL音响等配置。JBL音响向来谈不上惊艳，但运动版自带的音响听起来真的挺单薄，提醒买车前先试一下;
4.多媒体功能较少，屏幕以现在标准而言也太小。不过话说回来，多媒体功能弱，属于合资车普遍问题，这方面合资车真要转过来跟自主品牌学习。
总结：暂时领先，强敌陆续到来
毕业十多年后，突然去中学同学聚会。你会发现当年一些毫不起眼，姿色平平的女生，懂得打扮一番之后，让你看着心如鹿撞。就像八代凯美瑞，一改多年的沉闷，在同级中的驾驶趣味性，可以跟阿特兹去相提并论。斗胆说句，八代凯美瑞应该是目前综合实力最强的B级车。只不过往后还会有十代雅阁、SGP平台下的斯巴鲁力狮，以及传说中后驱化的阿特兹，日系B级车市场真是越来越有趣。先立足现在，我们最终给予八代凯美瑞“强烈推荐”的评价。
上次RX3的试驾会，稀饭只是短暂地开了一下1.6L版本，主要时间都是呆在1.3T车型上。但这回我再到上海，就有足足两天时间可以开一下RX3的1.6L车型。虽然我个人特别喜欢那台1.3T的发动机，但相信多数消费者在选择RX3的时候，都更倾向于选这个1.6L的版本吧，所以这篇我们再来细说一下RX3 1.6L。
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首先还是要介绍一下这一台1.6L自然吸气发动机，这台发动机同样也是上汽自主研发的，属于最新一代的蓝芯发动机。最大功率92kW，最大扭矩158Nm。单看这个动力输出数据，其实已经和主流合资品牌的1.6L发动机输出数据差不多了，例如很受市场欢迎的日产1.6L发动机，动力数据大概也就是这个水平。我觉得，这台发动机未来应该会成为上汽集团车型新一个主力的机种，地位非常重要。只是原来的那台1.5L发动机该何去何从，这个我们目前还不知道。
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变速箱才是RX3 1.6最新鲜的地方，它用了一台来自爱信的CVT变速箱，这个应该出乎很多人的意料之外。因为以上汽集团目前手里能拿到的资源，AT和DCT均有不少选择，但CVT呢?至少上汽的两个大的伙伴通用和大众均没有在用，所以这一步棋上汽走得是相当具有勇气的，对自己的匹配功力及供应商的供应链都提出了新的要求。我再来猜想一下，上汽估计是觉得之前的4AT匹配1.5/1.6车型还是有点规格太低了，无论是动力表现还是油耗都有点拖后腿。所以CVT变速箱，有可能会渐渐去替代原来4AT的地位，以后会越来越多地出现在上汽的车型上。
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说完了硬件，我们来看看RX3的实际动力表现。首先我考完善性，因为这事我挺介意：之前很多用邦奇CVT的自主车，动力完善度都会有些问题，例如动力响应慢、松油顿挫等等，完全不会有合资CVT那种很顺畅的感觉。但RX3的这台CVT，和发动机的配合非常好，两天的驾驶我没有发现任何古怪的状况出现。回想一下，这么多年试了这么多自主的CVT车(而且把启辰除去)，RX3绝对是匹配完善度的第一阵营了。
再来说说动力。RX3的尺寸不小，基本就是紧凑级的尺寸，这样的尺寸配个1.6L的自吸发动机，肯定会有人担心动力不够。好在上汽也聪明，效仿日韩系的自吸机，把很多动力都放在中低转速段，起步时绝对不会给你肉的感觉。甚至因为第一天试驾的时候在下雨，油门稍微给大一点，起步时前轮还在打滑挠地。当然了，这种排量的发动机就别指望两头兼顾了，中后段的加速能力只能说相当一般，与1.3T版本相比差距就比较大了。我觉得RX3 1.6的动力绝对是够用，而且是比够用要多一些的。
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最后说说这台CVT的特性。我觉得这台CVT的调校特性是要偏舒适取向多一些，动力对油门的响应不会很快，发动机转速也不会鸡贼地快速上蹿下跳。如果你平时开日产车比较多，你会发现这台CVT的取向和风格与日产的是很不一样的，它更像丰田和本田的CVT的风格。上汽在同场安排了一台缤智给我们做对比，从动力响应的快速程度(跟脚程度)来说，还是本田快，但行进中变速箱那种畅快的感觉，RX3和缤智还是很像的。
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RX3的1.6L车型在外观和内饰方面和1.3T版本几乎是没有区别的，你也可以享受到大轮圈、也可以享受到中控大屏、双色内饰、全景天窗等等东西。而且从配置车型分布来看，1.6L车型还要多一些，所以看得出来上汽也想把1.6L作为主推。上次稀饭在试驾完1.3T版本后对RX3的底盘表现称道有加，这次我再试1.6L，发现确实不假。这车虽然悬挂结构没有RX5那么高级，但在大多数的路况下，那种沉稳厚实的感觉和RX5已非常接近，只是过些井盖、减速带时，扭力梁式的后悬挂弹跳还是比较多，这时就比RX5要明显差了。
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最近，自主品牌的几个一线大厂，如长安、广汽、上汽，均推出了10万元上下的SUV新车型。它们定位比自家原本的紧凑级SUV要低，如CS55对CS75、GS3对GS4、RX3对RX5，名义上是小型SUV，但其实都归入紧凑级也都没有多大问题，好像这几家同时在临近的价位段都在搞双子战略。RX3未来市场上的主要对手，也肯定是CS55和GS3了。从规格和售价来说，GS3价格更低、CS55全系1.5T，RX3并不能占到多少便宜，所以，它必须靠自己的设计、空间、动力等方面，尽力去给消费者传达“我是精品”的概念，才能赢来更多的订单。当然了，如果这几个强手一起把这个市场做大了(CS55目前销量不错，GS3的订单也很多)，相互之间都是会有更大受益的。
