上汽在收购大通品牌之后，在MPV与轻型客车领域颇有斩获，尤其是G10产品取得了非常不俗的销量表现，借着这股势头，上汽大通进一步向乘用车市场聚焦发力，推出了进军SUV领域的首款车型——D90，这也将是未来上汽大通旗下SUV车型的旗舰产品。
这车必须先说配置，这车配置没法说
大通D90是我接触过的第一台必须从配置还是介绍的车型，它开创了汽车领域C2B模式实现大规模量产的先河!在它面前，保时捷车型闻名于世的丰富选装包都难免不有些黯然失色，在它面前，哈弗产品动辄以数十款计的车型种类也显得不值一提。
进入上汽大通D90官网，在定制页的极客模式下，消费者可以对车辆的中网样式、轮圈造型及规格、车身颜色、内饰配色、饰条类型、多媒体系统、座椅布局形式、变速箱与四驱系统种类，以及各项配置等共计59个项目进行个性化选择定制。
这些项目少则两三种选择，多则八九上十种选择，而厂商官方表示，这59个项目总共可以形成10的16次方数量的不同搭配形式，这也就不难理解，目前交付用户的4000余台车辆没有完全相同的两台，是多么正常的了。
目前，极客模式定制车辆的交付周期为20天，而对于用车需求更为紧迫的消费者，也可以选择厂商推荐的8款配置车型，而且它们也都提供一定的选装项目以满足消费者的个性化需求。
上汽大通智能购车平台：https://c2b.saicmaxus.com/c2bxp2/configuration/index.do?null，大家也不妨点击链接，试着看看你定制的车辆是什么样的……
也正是由于以上原因，再加之我们此次试驾车辆也是一台选装定制版本，故而后文所有的介绍、评测都是基于这一台车辆，有因此而产生的疑问，大家注意辨识。
外观不止于大，细节之处显心思
大，是大通D90给人的第一视觉印象，其方正的车身造型使得整体轮廓显得极为高大威猛;而抛开样式不谈，前格栅的尺寸也是非常可观，视觉上的冲击力与压迫感十足;此外，前后银色护板、黑色的包围、两侧的踏板，这些元素都进一步增强了整车粗犷的气质。
不仅是看起来大，实际的车身参数也是惊人，通过与哈弗H9、江铃福特撼路者两款硬派SUV以及长安CS95、传祺GS8两款7座城市型SUV的横向对比，D90凭借超过5米的车长，接近2米的车宽与车高，近乎3米的轴距鹤立鸡群，除了车高稍逊于哈弗H9，其他参数全部领先，尤其是车长与轴距优势明显。
在大而粗犷的外观下更进一步品评，我们还会发现一些设计师追求细腻精致感的小心思。比如说狭长的全LED大灯，比如说车顶行李架与车窗饰条的一体设计，再比如说包括腰线、裙线、轮眉线在内的锐利的车身特征线……
内饰设计高分，用料做工中规中矩
目前，较大尺寸的SUV车型，尤其是偏向硬派风格的，内饰设计普遍比较平淡，甚至满是一股子工具化的属性;但大通D90完全打破了这一惯有印象，其车内设计感颇有几分豪华气息。
环抱式的中控轮廓十分舒展，又通过多道横向线条营造出了很强的层次感，尺寸巨大的中控屏幕嵌立于上，大大提升了车内的科技感，而比肩豪华车型的宽大的中央通道同样透着一股不怒自威的尊荣。
不过，相较于设计的落落大方，内饰的用料做工只能算是一般，比如实拍车辆中控区域的木纹饰条塑料感太强，不同材质间接缝的处理也不十分细致、细腻。
行车仪表中央采用了一块较大尺寸的彩色显示屏，并具备显示多项行车、多媒体信息的能力，但由于字体配色与大小的原因，两侧机械表盘的易读性不太好，看起来有些吃力。
中控屏幕的尺寸达到了12.3寸，且显示较为细腻，但我们这台车并没有选装斑马智行系统，根据此前在荣威、名爵车型上的使用经验，其2850元的选装价格还是非常划算的，建议大家尽量选配。
空间奢适灵活，你要几座就几座
大通D90拥有充裕的车内空间表现，以及从3座到8座不同的座椅布局形式(7座还分2+2+3和2+3+2两种布局)，使用的灵活性非常之高。
【第二排腿部空间展示】
【第三排腿部空间展示】
以我们这台2+3+2布局的车型为例，在驾驶座调整至合适位置后，将第二排座椅移至最前，此时178cm身高的我，在第二排可以获得两拳的腿部空间，第三排腿部空间则有一拳;若是将第二排座椅调至最后，此时第二排腿部空间超过三拳，而第三排腿部余量约为两指。
第三排座椅的高度比较高，填充也十分柔软，对大腿的承托算是不错，且靠背角度也可以调整，称得上是40万以内价位舒适性最好的第三排，是真的可以长时间乘坐的第三排。
【前两排头部空间展示】
得益于D90高大的车身，即使是采用了非承载式结构，其车内的垂直高度也十分理想，前两排的头部空间都非常充裕，第三排也并不觉得压抑。
【7座状态下尾厢空间展示】
在7座状态下，D90的尾厢空间也还可以，竖直放置三四个20寸行李箱没有问题。此外，在2+3+2模式下，后两排座椅放倒后均可形成全平地台，并且放倒的方式十分简单，可以在车尾一次性完成。
总体来说，大通D90的车内空间确实是非常大，这是一辆真的能坐七个人的SUV，并且在7座满载状态下，它的乘坐舒适性也是这个价位最好的!
人机工程合理，细节设计贴心
作为一款7座SUV车型，为了保证乘坐的舒适性、便利性，人机工程设计是否合理就十分重要的，在这方面，大通D90也做的不错。
【前排储物空间展示】
【前后门门板储物空间展示】
【后两排充电接口展示】
D90前后排都有丰富的储物空间供乘客使用，足以保证每个人放置随身物品及矿泉水;此外，每排都有充电接口、空调出风口，后两排还有独立的分区空调，满载状态下的乘坐舒适性、便利性得以大幅提升。
此外，作为一台十分高大的硬派SUV，D90在两侧设置的登车踏板也非常实用，踏板高度合适，正常身材的乘客分两步上下车都十分方便，也避免了被下边梁蹭脏裤腿的“痛点”。
动力系统符合预期，NVH差强人意
大通D90搭载一套2.0T+6AT动力总成(也有手动变速箱可选)，其中，这台上汽自家的2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，此前已经搭载在大通G10、荣威RX5等车型上，经过重新调校后，其最大功率224马力、峰值扭矩360牛·米，账面参数进一步小幅提升。
但说到实际的动力表现，还是之前的那个风格，低扭输出只能算是很一般，涡轮迟滞也有些明显，从2000-2500rpm能感觉到时涡轮建压的过程，而过了2500rpm以后能感觉到涡轮明显的介入，故而持续加速时中后段的动力储备还比较理想。
对于这样一个并不线性的动力，实际驾驶起来却还比较好掌控，这要得益于它两段式的油门踏板设定，前段阻尼较轻、行程较长、响应略微积极一些，后段阻尼变重、行程也短、响应也更为沉稳，恰好中和了动力前段慵懒、后段又有些突兀狂躁的特性。
另外，这台发动机NVH比较差的传统也延续了下来，即使D90的环境隔音水准不错，但发动机在3000rpm以后的噪音就已经比较明显了，并且音色也显得嘈杂难听，又或者说，在绝大多数时候，这台车能够打扰到你的，都是发动机噪音。
与发动机匹配的6AT来自法国邦奇，这确实有些出人意外，也是我第一次接触邦奇的液力式自动变速箱。不过，需要说明的是，虽然都叫邦奇，但由于在业务拆分过程中所属资本的变化，其与我们熟知的邦奇CVT是两个完全独立的、资本上没有任何关联的公司。
前面说到，2.0T发动机在2500rpm之后有比较明显的动力爆发，但在正常的加速过程中，基本上这台邦奇6AT的升挡时机就是2500rpm，所以涡轮并没有太多介入的机会，动力输出还是比较线性的，又或者也可以理解为平庸。
若是想通过深踩油门来获得比较强劲的动力输出，却并不十分可行，主要原因还是在于这台变速箱，降挡反应与降挡动作都太慢了，即使是把全地形反馈系统打到SPORT模式也无济于事，很有些像那些为了平顺性而降低离合器接合速度的双离合变速箱。
基本上从深踩油门，到变速箱思考一下给出指令，到完成降挡，再到扭矩输出到轮上，整个流程下来不少于两秒，动作确实不够紧凑，碰到车流中摆到对向车道借道超车，看着对向逼近的车辆，非常容易让人抓狂。
不过，值得肯定的一点是，这台变速箱的升挡动作非常柔和，齿比也较为绵密，主观平顺性和爱信、现代的变速箱感受比较接近，对于D90这样一台更适合在铺装道路上温柔些驾驶的车辆而言，升挡品质也是十分重要的。
操控表现高于预期，悬架调校有些特别
对于一台尺寸这么大、车长这么长、车重那么重、重心那么高的采用非承载式车身的SUV车型而言，潜意识里面对操控是不太能提得起兴趣的，但实际开起来的感受要明显高于预期，而这样的表现有三方面的原因。
一是转向，这么大的一台车，转向手感却十分轻盈，且回馈的力度也是线性而细腻，在这方面充分继承了上汽车型一贯不错的表现。另外，为了照顾越野需求，方向的响应留有一定的旷量，但指向的比例感很好、很均匀，依然是“转多少就有多少”这种非常易于掌控的感觉，修正线路的信心很足。
二是悬架，原本我以为D90的悬架设定会像很多硬派越野车一样采用偏软的设定，利用悬架较长的行程充分吸收路面冲击，但实际的情况并非如此，通过减速带时非常紧凑直接、非常干净利落的“咚咚”两声，明白无误告诉我们这台车更偏向硬朗的悬架调校。
三是制动，对于一台车重2.3吨的大块头，制动系统的表现对于驾驶舒适性与安全性都有十分重要的意义，在这方面，D90的表现非常不错，刹车踏板的回馈与制动力的释放都是均匀而线性，不仅制动过程中主观感受良好，也非常有助于在减速过程中连续调整制动力的强度。
实际感受也是如此，D90开起来并没有那种比较忽悠的感觉，车辆在弯中的侧倾也远远没有预想的那么大，高速变线与紧急制动时，车身的姿态也都较为稳健。当然，由于车辆确实太长太重，在方向响应与入弯的灵活性方面，我们并不能要求太多，也确实能感觉到车尾入弯跟随时有些吃力，但放眼同级别车型，D90的整体操控表现依然是相当不错的，大体上来说与撼路者接近，好于普拉多。
轮胎立下大功，偏硬的悬架依然有不错的舒适性
偏硬的悬架调校是为了兼顾公路性能，但滤震的舒适性又如何保证呢?
先说主观感受，D90的舒适性还是比较不错的，除了在通过类似减速带这种竖直方向较大行程的障碍时冲击较为明显，其他方面的处理都挺不错，细碎颠簸基本都被过滤掉了，而即使是较深的坑洼，滤震的舒适性也十分得体。
这除了悬架后段比较有韧性以外，与我们这台车装备的255 55/R19规格的马牌CSC5轮胎也有很大的关系，这款胎在有着不错抓地性能的同时，也较好的兼顾了舒适性，其较厚的胎壁对于吸收路面振动冲击、提升滤震质感有十分积极的影响。
这再一次证明了一副好的轮胎对于车辆性能提升的重要意义，而实际上，在D90四个规格(17、18、19、21寸)的轮胎中，这也是我们最为推荐的一个，其对滤震舒适性、越野适应性、公路行驶表现、制动性能三方面的兼顾是最为均衡的。
基本素质出色，四驱系统好用，越野潜力很大
大通D90采用了非承载式车身结构，悬架则为前双叉臂、后五连杆整体桥式的结构;此外，D90的接近角为28度、离去角25度、最小离地间隙210mm(空载)、涉水深度超过600mm，各项数据表现也都非常不错，应该说是为越野打下了一个很好的基础。
但实际的通过能力、脱困能力如何，还要看看四驱系统的功力到底有几成，大通D90提供了适时与分时两套不同的四驱系统，并且后桥可以选装主动式电控牙嵌差速锁，而分动箱的扭矩放大倍数均为2.48，硬件规格颇高。
具体到我们的这台试驾车，其采用的是适时四驱系统，也没有选装后差速锁，轮间完全依靠电子限滑，算是车系中比较“斋”的一个版本，但我们还是在什邡红峡谷景区周边找到了一段上山的非铺装道路，来简单看一看D90的通过能力。
一番体验下来，感触有两点：第一是离地间隙、悬架行程确实可观，在这种难度的道路上根本就不用担心拖底和形成交叉轴，自然也就不会对坚固的车身结构与四驱系统形成真正的考验;第二是四驱系统的匹配不错，尤其是上山过程中，维持油门开度细微的变化，让车辆依靠发动机的扭矩一点一点匀速的往上爬，整个过程非常的顺畅，动力、变速箱、ESP的配合非常好。
以此为基础不难想象，在选装分时四驱系统以及后桥差速锁的情况下，大通D90的通过能力应该是非常强悍的，而考虑到它相对亲民的价位，这对于越野爱好者而言，显然是一个好消息，一个值得期待的车型。
总结
对于买车定下“SUV必须比我高、轿车必须超过5米”的我而言，大尺寸的D90确实给了我一些先天的好感，而一番试驾下来，这种好感也确实得到了升华。
一方面，全面的定制化几乎满足了你的一切需求与幻想;另一方面，D90确实是一台比较完善的车型，除了发动机VNH与变速箱降挡速度，在机械层面这台车你基本找不出什么问题;这还没完，这么一台硬派的车型还有完全称得上优秀的乘坐空间与人性化设计，满载状态下的乘坐舒适性也足以令人满意。
与普拉多和撼路者这些合资车型相比，D90有更高的配置与性价比;与哈弗H9和BJ80这些自主硬派车型相比，D90有更好的空间实用性与可玩性;与长安CS95和传祺GS8这些自主中型城市SUV相比，D90的通过能力也远非二者能比。
我突然觉得有些难以定义D90这台车，但又或者，这些对比已经充分说明了这台车产品力的全面，它在不同路况、用车环境下的适应能力，它对车辆不同需求、性能的平衡取舍，确实都达到了中国品牌车型的新高度!
基于此，再结合车系的价格，我们给出值得推荐+的评级，而动力系统是它应该继续提高的方面，可靠性、耐久性则是我们需要用更长的时间跨度来考察的。
东风风神的小型SUV，已经有了AX3，但看外形的话，AX3更像一台跨界轿车。而AX4的身形比例显然更符合SUV的形象。试过的小型SUV不少，但外形内饰给我深刻印象的，就只有风神AX4和宝骏510了。这两台小型SUV，外形设计都是能作为一大卖点的。
不知道是不是因为东风和雷诺、雪铁龙的关系，AX4的车头和侧面，很有一股法式设计的风味。前脸有点雷诺卡缤的神韵，而车门侧面的装饰又很像雪铁龙天逸。AX4日行灯和大灯的分体式设计不像宝骏510那样激进，在设计感和消费者接受度之间找到了个很好的平衡。据风神介绍，AX4的整体设计参考了很多猫的特征，而后视镜上这个很新颖的猫爪式转向灯，确实会让很多女生大呼可爱。AX4还有种双拼的车身颜色，尾厢门会喷成黑色，这又很有宝马i3那种前卫的感觉。总体来说，AX4的外形设计是非常有特色的，如果遮住风神的车标，我还真会以为这是一台法系车。
有的车外形不错，但内饰就有些虎头蛇尾(例如玛莎拉蒂)。幸好AX4没有这样，而是将设计外形的趣味心思延续到了车厢里。俏皮的圆角矩形，以及和车身同色的空调出风口，一下子就把氛围带动得特别年轻。我最喜欢的还是空调控制区域，两侧拨杆式的温度和风量调节，加上长条的液晶显示屏，有种控制飞行器的感觉。
AX4的车厢不仅看起来有趣，人机工程和储物空间的设计也是明显花了一番心思。多媒体控制放在了挡杆后边，而中央通道前后一共能放下四瓶水，手刹旁边还有放手机和通行卡的格子，当然杯座前面同样可以放手机，充电口的布置也很便捷。唯一可挑剔的就是缺少了中央扶手，开长途的话右手肘部会缺乏支撑。
AX4车内的垂直高度是属于同级优秀的，但第二排的纵向空间就要明显小于长安CS35、宝骏510这些对手。不过幸好后排的坐垫倾斜角度和靠背角度的搭配非常合理，对于固定角度的座椅靠背来说，是很好的了。在小型SUV里能提供可调角度的后排椅背，估计也就宝骏510一家。AX4的坐垫既能稍稍倾斜托住大腿，靠背也能提供一个足够舒展的角度，不像有些SUV，不是靠背太直，就是坐垫太平，坐起来要么后背不舒服，要么大腿悬空。座椅填充材料方面，在软硬适中的基础上会稍稍往支撑性那头偏一点，对于长途乘坐很友好。至于基本全平的地台，者就是几乎同级车型都能做到的了。
AX4的配置，也是挺有个性的。只有两个车型配置带天窗，但在其他方面，AX4又很舍得成本，比如这个很有卖点的低速防碰撞系统AEB，采用了激光雷达SRL系统，针对静态障碍物，可以做到25-50km/h的情况下缓解碰撞，并在25km/h的速度下避免碰撞。至于其他的胎压/胎温监测、车身稳定系统、自动启停之类的，就不赘述了。
动力方面，AX4有两种选择：1.4T和1.6L发动机。我们这次试驾的是1.4T配6速湿式双离合的版本，发动机账面数据是最大功率103kW(140PS)@5500rpm，[email protected]
大概是要顾及半离合起步的平顺性，加上1.4T发动机本身的基础排量限制，AX4起步时的油门反应不算灵敏，好在蠕行时传动系统的NVH控制还不错。虽然限于试驾道路条件，我们没有体验高速路况下的动力，但AX4对于发动机噪音的控制很到位，地板油时的发动机声音依然没有粗糙感。至于底盘悬挂，AX4的底盘是属于偏软的设定，对于细碎的颠簸过滤得不错。至于快速通过抛跳路况的表现，同样由于试驾条件所限，目前还不能得出结论。
总结：
对于东风风神来说，这是一款很有突破性的小车。AX4的外形和内饰设计显然是花了大心思来做的，在平庸的一众同级车型里，AX4甚至有种MINI那样特立独行的个性风格，这对于90后以及未来的00后消费者显然是很有吸引力的。除了外形在给人第一印象上的优势，同级唯一的AEB低速防碰撞喜系统也是对于新手来说很实用的安全配置。如果你能接受双离合变速箱一些传统的短板，风神AX4真是一个很有趣，很年轻的选择。
