随着这几年的SUV市场的逐渐饱和，各家厂商在销量上已经达到了一定的瓶颈，而且同质化越来越严重的SUV车型让消费者感到越来越乏味，而随着轿跑SUV柯迪亚克GT的上市，这一状况也被打破，它的诞生也为SUV市场增加了一份新鲜的活力，因此斯柯达也凭借着轿跑SUV的跨界车型的加入，进一步在中国迅速完善自己的车型布局。
在燃油汽车销量不佳的2018年，相对于其他的厂商，斯柯达的销量却在稳步提升，其中科迪亚克系列车型肩负着不可或缺的功劳，而柯迪亚克GT作为又一重磅车型，势必在轿跑SUV中闯出它的旗号，那么对于这块不成熟的市场，柯迪亚克GT是否具备了应对挑战的能力呢?下面就让我们一起探讨下!
轿跑运动美学设计
柯迪亚克GT是斯柯达首款轿跑SUV，代表了斯柯达最新的设计理念、工程科技和制造工艺。在设计上运动美学无疑是柯迪亚克GT造型语言的核心，外观整体很大气，充满时代信息感，没有让人看起来感觉到突兀的线条和细节。同时，斯柯达标志性的水晶切割设计风格以及直瀑式进气格栅等经典家族元素在柯迪亚克GT上也得以传承，给人健硕、大气的感觉，视觉冲击感更加强烈。
另外柯迪亚克GT也在外观设计上展现出很强的运动化的风格，溜背的轿跑风格使得科迪亚克GT比一般的城市越野SUV更加的优美，视觉比列更加的协调。车身一周都可以看到锐利的直线，尤其是两侧粗壮的腰线，与引擎盖边缘勾连，很有气势。在车身设计上，柯迪亚克GT车身长宽高分别为4634mm、1883mm、1649mm，轴距达2791mm，在同级别的轿跑SUV中依旧是领先的地位。
柯迪亚克GT提供了3款造型不同的轮毂可供不同的客户选择，采用了五幅式花瓣轮毂设计，其中18英寸和19英寸轮毂采用了精车工艺，并且配备了马牌轮胎，提供了不错的抓地力和静音舒适性。
相比较车头而言，车尾的设计在气势方面略微弱了一些，但是视觉层次感和线条感却极其丰富。立体化的回转型尾灯却是一个非常亮眼的设计，采用了冲击力极强的凌面不规则设计，在营造出酷炫设计的同时也提高了科技感。而双边双出的炮筒式排气管采用了镀铬处理，意为驾驶者提供了更多驾驶激情与欲望，也为GT车型起到了画龙点睛的作用。
燃情科技座舱 质感与科技兼并
进入到驾驶舱内，迎面而来浓厚的科技感和豪华运动感，并且整个座舱的运动氛围营造上相当的用心。前排一体式运动座椅运动化的真皮座椅设计，采用运动化包覆和和精致的缝线，还支持了座椅通风和座椅加热，12向电动调节，3档座椅加热等功能，保证了乘坐的舒适度。
三辐运动型多功能平底方向盘特别的炫酷，相比常规的圆形方向盘，更加动感，且不失大气。集成的功能按键极为便捷，可以完成音量调节、开启语音识别、接听电话等功能。
柯迪亚克GT作为上汽斯柯达首款搭载全液晶数字仪表的车型，拥有着不错的人机交互中控系统，分辨率达到1280*480，在显示上有着不俗的清晰度。并且能够根据环境光自动调整显示亮度，清晰不反光，并拥有双屏联动。在功能上，支持苹果CarPlay、百度CarLife等主流手机车载互联系统，配备了斯柯达智随在线互联系统、科大讯飞AI云助手、专业级导航，使用方便智能。
作为一台跨界的轿跑SUV，柯迪亚克GT也具备了SUV的多功能性。拥有同级领先的车身尺寸，尽管采用了溜背造型，但这丝毫没有影响后排乘客的体验，2791mm的轴距为车内提供不错的乘坐空间。
在空间的乘坐上，依旧保持着不错的舒适度，后排的空间更多的家用设定，座椅的舒适度更为柔软，并支持4/6按比例放倒。当后排座椅全部翻折，行李厢可以扩展至1607L，装载能力相当可观。
安全方面,柯迪亚克GT继承了德系车选材厚道、工艺精良的传统优势，还装配了包括ESP电子车身稳定系统、盲点监测功能、预碰撞保护系统、多次碰撞预防系统等在内9大防范整体式安全系统，为驾乘人员提供360°全方位呵护。
德系精准操控
柯迪亚克GT搭载了TSI280、TSI330及TSI380三款性能强劲的涡轮增压发动机，匹配7挡双离合手自一体变速箱，最大扭矩高达350N·m/1500-4400
rpm，百公里综合油耗低至6.6L，0-100km/h加速最快仅需7.5秒。
柯迪亚克GT提供了包括经济、运动、标准等在内的多达6种驾驶模式，便于应对不同路况，同时也带来更多驾驶乐趣。
虽然定位于城市轿跑SUV，但是大众发动机在调校上无可挑剔，油门踏板设置的比较轻盈，350N·m的大扭矩为怠速启动提供了强劲的支持。在经济模式下，油门的前段调教非常的顺畅，后段随着油门踏板的加深，推背感越来越强，平顺的动力输出和偏运动化的精准操控为驾驶者提供了非常愉快的驾驶体验。
在高速上，从经济模式切换到运动模式，彻底的暴露了柯迪亚克GT的野性，油门踏板的响应更加的敏感，动力更强劲。得益于7挡双离合手自一体变速箱最大可承受600N·m的扭矩以及0.2秒的换挡速度，聪明的换挡逻辑让变速箱在中高转速区间也能保持着换挡的顺滑性。
乘坐上，虽然采用了溜背的造型设计，但是在空间上也不局促。前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的底盘组合调校十分舒适，充满了德系车的味道，面对细碎的震动，底盘都能很好地吸收掉，车内基本感觉不到太多的起伏。在胎噪和声噪上，柯迪亚克GT确实值得称赞，在时速上到80Km/h，车内的隔音水平相当的舒适，随着转速的提升去到120km/h，发动机的咆哮声越来越强，动力加速也越来越猛，而且溜背式的流线车身造型以及斯柯达设计师针对空气动力学进行的大量优化，保证在高速行驶中的稳定性使车辆保持着不错的姿态。
总结：柯迪亚克GT作为跨界轿跑SUV车型，无论在动力上还是颜值上明显都是倾向于年轻消费群体，作为斯柯达细分SUV市场的又一力作，
柯迪亚克GT的出现无疑为轿跑SUV注入新的生命力，给用户提供了一个新的选择，也相信作为富有运动美学的产品，
柯迪亚克GT也将成为市场的又一匹“黑马”征战中国市场。
新一代凯美瑞上市一年有余，全新的TNGA架构以及更加年轻化设计理念加持下，凯美瑞这一年来的销量表现出不错的成绩，而作为新一代凯美瑞车系当中的“大哥大”，代表凯美瑞车系最高实力的混动车型实力又是如何?今天我们试驾的是广汽丰田-凯美瑞
2.5HQ 旗舰版。
网络上有这么一个段子，“世界上只有两种混合动力，一种是丰田的，一种是其他的”。可见丰田在混合动力领域上有着傲视同行的资本，并且作为国内混合动力车型较早的推行者，凯美瑞、卡罗拉以及雷凌的混动版本表现出极强的竞争力。作为TNGA架构下国产的首款混合动力车型，会不会再次给我们带来惊喜呢?
简单回顾，不再是你印象中的凯美瑞
一直以来凯美瑞在人们的心目中就是“中庸”的代名词，以至于新一代的凯美瑞发布之时全球消费者无不惊叹于丰田“变了”，还变得如此“大胆”。年轻化的气场加上锋芒毕露的设计很能吸引眼球。这台凯美瑞2.5HQ
旗舰版在外观内饰以及配置上与2.5Q 旗舰版并无太大区别，一些细节处调整进一步表明其混合动力车型身份。
混合动力车型沿用燃油版凯美瑞的外观设计，夸张的梯形“大嘴”成为整车前脸的视觉中心，加上犀利的大灯造型以及肌肉感十足的线条刻画，很有雷克萨斯的味道。作为新一代凯美瑞的顶配车型，能够看到试驾车型上的装备十分全面，LED远近光大灯、18寸铝合金轮圈、360°全景影像、前后倒车雷达均无缺失。
车尾的设计更注重扁平化，一直延伸到车身侧面的尾灯组通过精致的镀铬饰条相连接，小鸭尾的造型增添了车尾的灵动感，蓝色的LOGO和HYBRID标识再次说明这是一台混合动力车型。不过在燃油版车型上出现的双边共双出排气布局改成了单边单出排气，相对来说会更低调些。
内饰依然采用不对称的Y型中控台设计增强视觉效果，试驾车型上的米色内饰加上浅色木纹饰板的组合形成很不错的精致感，时隔半年再次接触到第八代凯美瑞依然是新鲜感十足，并且质感表现与同级别的日系厂商车型还略有优势。
后排腿部空间并非这一代凯美瑞的特长，虽然2825mm的轴距表现相比上一代2775mm更为优秀，不过实际的空间表现也没有太大变化，相比那对德国选手还有一定的差距。但是在后排装备上这台凯美瑞可谓武装到牙齿，后排独立空调、多媒体操作面板、全景天窗、后排靠背角度电动调节等等，舒适性毋容置疑。
值得一提的是这一代凯美瑞混动车型由于电池组放置到后排座椅下方，所以对于后备箱的空间侵占减到最少，在享受低油耗的同时还能给你一个完整的后备箱空间。不过由于后排靠背电动调节的缘故，所以后排座椅并不支持放倒，好在中间的开口依然能带来不错的扩展性。
热效率41%，看家混动技术，能省油还能谈操控
凯美瑞混动版搭载了一台2.5L自然吸气发动机，拥有178马力的最大功率以及220牛·米的峰值扭矩，配合上电动机能爆发出218马力的综合功率，并且这台2.5L发动机高达41%的整体热效率是目前市场当中最高的，在燃油经济性上的表现要优于燃油版本的2.5L发动机，与其匹配的是E-CVT无级变速箱，带有手动模式可模拟6挡。
虽然说提速能力并非混动车型的强项，但作为丰田多年深谙混动技术的成果，新一代凯美瑞混动的加速表现也能保证日常驾驶需求，官方数据显示这台混动车型的重量相比2.5L车型增加了85kg，但实际两者的0-100km/h的加速时间相差无几，均为8秒出头的成绩，并且那种平顺的提速感受是涡轮增压车型带不来的。
在混合动力系统的加持下，大多数情况下车辆都是由电机驱动形式，并且还能够通过档杆一侧的按键转换成纯电模式，续航里程大概为2-3km。值得一提的是新一代凯美瑞混动电动机与发动机之间的切换变得更为平顺，如果不细心感受你甚至不知道发动机什么时候就启动了，进步非常明显，电机介入让车辆起步的时候有着很不错的提速感。
以往要在一台凯美瑞身上探讨操控、动态表现这些话题你肯定说我充值了，但在新一代凯美瑞上你甚至还能找到一些驾驶乐趣，它绝不仅是一台家用车那么简单。TNGA架构下，新一代凯美瑞有着更低的重心，更高的车身刚性等一系列针对动态表现的改进，转向系统调校变得更为紧凑运动，加上混合动力版本车型电池所带来更低的重心，在同级别车型都走向运动化路线的时候，丰田能做出这样的改变也是消费者所希望看到的。
底盘的表现与燃油版车型相同，用比较玄学的说法就是“软中带硬”，舒适性依然是这一代凯美瑞的主基调，面对路面的各种细碎震动悬架都能很好的吸收，而当你将它推到更高极限的时候又会发现它底盘的刚性以及所谓的整体感都有，这一代的凯美瑞已经真正与运动感拉上关系了。
而对于消费者最关心的油耗问题，我们模拟了上下班拥堵路况下的使用场景，用常规的驾驶习惯行驶50km后表显油耗为5.1
L/100km，对于早晚高峰来说这样的油耗表现还算不错。在中控大屏上能够切换至能量监控器时刻关注着车辆的动力输出以及电池电量，尽量多让车辆进入滑行状态油耗还能进一步降低。
最后：第八代凯美瑞在2018年前11个月当中累计销量已经达到153376辆，同比增长110.7%，旧款凯美瑞在合资中型轿车市场的疲态局面早已改写。而这当中混合动力车型的占比达到20%，均衡的实力即使在混动车型蓬勃发展的今天也能在市场站稳脚，关键是这台凯美瑞还不用插电~
