汽车发动机运转时出现“哒哒哒”的声音有两种情况:
（1）正常运转时机械噪音
（2）零部件故障导致的异响
对于非修理人员来讲，所能听到的“哒哒哒”声音大多数是机械运转噪音。
可能开过N辆车的老司机，都会有一种感觉：最近几年的汽车噪音明显要比前几年大很多，甚至合资车噪音明显比国产车大一些。这种感觉是真实存在的，也是不同发动机采用不同技术带来的差异。
噪音并不能代表发动机技术，噪音低的发动机并不代表技术先进
例如前几年的发动机以自吸发动机为主，自吸发动机配上正时皮带那么运转噪音是非常小的，发动机只有微弱的机械运行噪音。
而采用N多新技术的发动机运行噪音就会大很多，这就是为什么有人觉得合资发动机噪音大的原因，因为便宜的国产车前几年几乎都采用自吸发动机或者是动力较弱的增压发动机，这两种发动机运行噪音更低一些。
采用N新技术发动机的机械噪音的主要来源:
高压油泵运转噪音
高压喷油嘴运转噪音
以上这两种零部件运行噪音是大家熟悉的“哒哒哒”声音的主要来源，这种机械运转产生的噪音是完全正常的，不必担心。
一般情况下冷启动时噪音会格外明显，掀开机盖后就可以听到明显的机械噪音，热车后噪音会小一些但是仍然可以听到。
这就是缸内直喷发动机与电喷发动机最大的区别:喷油压力不同，喷油器也不同。电喷发动机喷油系统压力低，喷嘴直接把汽油喷在进气道内与空气混合，进气门开启后混合气进入气缸内燃烧。
这种喷射系统不需要过高的喷射压力，喷射压力取决于汽油泵压力，最大压力取决于燃油压力阀:
油箱内的汽油泵把汽油送到喷轨，喷轨带有燃油压力阀，油泵压力超过压力阀设定压力时压力阀内部溢流阀就会开启来保持喷轨压力，燃油压力阀设定压力在0.35Mp左右，压力过高则油耗高、过低则动力不足。
喷嘴打开时则最大喷射压力在0.35Mp左右，因此喷嘴内阀体开启关闭则相对安静，声音小，几乎听不到，所以电喷、歧管喷射系统工作噪音非常低。
而采用直喷技术的发动机最大的噪音来源就是高压喷射系统。我们看一下直喷系统实物构成图:
与电喷系统比起来多了高压油泵，油箱内的燃油经过汽油泵输送到高压油泵，而不是直接供给喷嘴。
高压油泵的作用就是提高喷油压力，类似于生活中常见的二次供水设备，为了提升压力，其工作原理与内部构造也与低压油泵不同。
低压油泵主要用途是提升汽油，运送汽油，注重流量对压力要求不高。我们看一下低压汽油泵原理:
泵头由电机传动，泵头内部就是一个叶轮 ，也是叶轮泵的一种。工作起来只有电机运转的震动噪音，泵头工作时几乎没有声音。
高压泵则注重压力，对流量需求没有那么高。
提高液体压力、增压最常用的就是柱塞单元。柱塞特殊构造决定了其工作压力高，内部密封好泄露量少，可以想象一下针筒的密闭性，小小的针筒可以产生极高的压力，做实验时可以把乙醚压燃。
因此高压泵大多数都采用柱塞结构，原理就是外力驱动柱塞进行往复运动，柱塞往复运动可以产生极高的压力。
我们看一下高压泵实物图:
上图中的弹簧部位与柱塞芯连接，当有外力顶压弹簧的时候，柱塞则被推到底部，内部液体则泵出去。当外力消失时，在弹簧的作用下柱塞芯复位同时吸入液体。
因此在弹簧处设置一个凸轮就可以驱动柱塞泵工作，凸轮不断的旋转，柱塞也不断的压缩、释放，这就是发动机高压油泵的工作原理。
因为工作压力高，工作压力是电喷的十倍以上，因此工作时噪音也会大一些。
工作压力高，零部件之间受力增加、零部件之震动冲击都比较大 ，因此工作噪音也比较大。这就好比用力拍手与轻轻拍手发出的声音大小不一样是一样的原理。
而高压喷嘴工作噪音大的原因也如此的道理。
喷嘴内部由针阀组成，在高压油液的冲击下，内部针阀受力较大。震动与冲击则带来一系列清脆的“哒哒哒”声音。
缸内直喷把燃油直接喷射到气缸内，雾化需要更大的喷射压力、因此喷油系统噪音会更大一些。
因此绝大部分发动机发出“哒哒哒”的声音都是直喷系统的工作噪音 ，冷车时声音稍大，热车会减弱。如果汽车原来没有这种异响，用了一段时间后或者几年后能听到“哒哒哒”的异响，那就是硬件出问题了!
清脆的哒哒哒声音首先检查一下高压油泵，大多数车型高压油泵由凸轮轴驱动，因此位置都在气门罩的一侧，可以用听诊棒排查异响零部件，也可以用大号螺丝刀放在零部件表面然后用耳朵听，可以找到异响零部件。
除了高压泵异响之外还有很多零部件损坏也会发出异响。
例如正时链条托架也会产生异响，气门磨损过大也会产生异响、气门润滑不良也会异响、发动机爆震也会产生异响，拉缸后也会出现敲缸异响、连杆瓦磨损也会有哒哒哒异响……
如果发动机使用中突然出现异响，那么就不要继续开了应该及时去修配厂检查，尽早排除故障以免损失扩大。
而那些采用新技术发动机冷启动时“哒哒哒”异响是正常的，一些发动机不仅燃油喷射压力高、压缩比也是非常高的。
例如大众、宝马、马自达等车型冷启动时发动机噪音非常大，发动机温度上升后噪音才能慢慢降下来，这些异响都是正常的完全不用担心。
