【太平洋汽车网评测频道】长城集团为智能开发了咖啡智能平台。我们之前测试过它的摩卡车型，性能非常出色，在目前的燃油车中排名第二，再次证明了智能化≠电动化，不同的驱动形式也可以做出智能化的产品。
这次我们请来了同样是智能咖啡平台的玛奇朵，看看它的性能和摩卡有什么区别？智能咖啡平台的产品真的智能吗？
地点:深圳未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排名
集智+ICT-300智能汽车榜单出炉。该榜单涵盖了51款热门汽车和33个热门品牌。谁是最强的智能车？详情请点击下面的图片链接:
ICT-300测试项目及评分标准详见太平洋汽车&格电【智能汽车】ICT-300测评标准。
评估内容目录
智能驱动部分
WEY Macchiato在智能驾驶方面表现出色。虽然没有配备高阶辅助驾驶功能，比如导航辅助驾驶，没有拿到高分，但好处是系统稳定，基本上所有功能都玩得很好。无论是行人和车辆识别还是自动泊车，得分都不错，最终智能驾驶得分90分，排名第14。
传感器配置
传感器方面，WEY Macchiato还是挺舍得花钱的。全车5个毫米波雷达，1个远距离摄像头，4个全景摄像头，12个超声波雷达。但官方并未公布智能驾驶芯片的供应商。
升级能力升级能力
封闭场地综合测试
自适应巡航
测试条件:测试车开启80km/h自适应巡航功能，设置跟车距离为第二格。然后在行驶过程中，目标车会遇到前方非紧急拥堵，然后目标车会慢慢停下来，10秒后再启动。
高速曲线保持
测试条件:测试车辆以80km/h的速度开启自适应巡航和车道保持功能，然后车辆会通过一个弯道，测试车辆在高速下的车道保持能力。
特殊地形:桩和桶的识别
测试条件:测试车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能，看车辆遇到桩和桶时是否会有警示或避让动作。
行人场景识别和回避
以上三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一款智能车，它不仅可以帮助驾驶员“驾驶”，还可以帮助驾驶员避免可能发生的交通事故。所以接下来我们会对玛奇朵进行避障测试，就是找一些假人和假车，看看玛奇朵能不能及时刹车躲避。
固定假人的识别和避免
测试条件:在斑马线中间固定一个儿童假人，测试车辆以50km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
移动假人的识别和回避
测试条件:一个成年假人以5km/h的速度穿过斑马线，然后测试车辆以40km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
运动假人鬼探头的识别与避免
测试条件:儿童假人以5km/h的速度穿越斑马线，测试车辆开始巡航，所有驾驶辅助功能以40 km/h的速度通过，与移动假人穿越测试不同的是，鬼探头会在斑马线前侧增加一个固定的障碍车，当测试车接近斑马线时会形成“鬼探头”紧急情况。
隧道中固定障碍物车辆的识别和规避
测试条件:在模拟隧道中放置一个固定的目标车辆模型，测试车辆以50k m/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能接近，看测试车辆最终能否避开目标车辆。将目标车固定在隧道内的项目，实际上是模拟日常行驶中车辆进入隧道时在隧道内的突然停车。这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，司机不会及时发现停在隧道内的车，最终导致追尾。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这种障碍车，就给了乘员额外的保障。
车辆紧急拥堵的识别与规避
测试条件:目标车以20km/h的速度紧急堵车，测试车以50km/h的速度巡航..
自动停车
魏牌玛奇朵搭载14.6英寸多功能中控大屏，大尺寸带来了不错的视觉冲击感。其次车机系统搭载骁龙8155芯片，系统运行处理速度会更快，操作更加流畅了不少，除了具备时下主流功能外，还提供了非常轻松休闲的游戏以及冥想空间等功能，实际体验也非常有趣。威牌玛奇朵配备14.6寸多功能中控屏，带来不错的视觉冲击。其次，车载系统搭载了骁龙8155芯片，使得系统运行速度更快，操作更流畅。除了主流功能之外，还提供了非常轻松休闲的游戏和冥想空功能，实际体验也非常有趣。
智能驾驶舱的玛奇朵74分，排名第八，要知道比它贵很多倍的奔驰S级也得了同样的分数。在测评中，我们发现这块屏幕显示效果非常出色，可以拿满分。但是语音交互和车载性能都不是很顶尖，对第三方app的支持也有限。相比造车新势力，还是有差距的。好在它内置的游戏和手势让它在智能进阶部分拿了满分。
在智能座舱的测评中，我们会对车辆系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标逐一进行测评打分，从而量化车辆座舱的智能程度。
屏蔽效应
玛奇朵的14.6英寸触摸屏不仅尺寸大，大尺寸屏幕设计在自主车型中比较常见，但重要的是其中控屏幕显示效果不错。所以它在中控屏幕上能得满分10分。
车机性能车辆性能
汽车的功能性是衡量驾驶舱智能的主要指标。一套功能丰富、交互人性化的汽车，可以让驾驶者在保证行车安全的前提下实现功能控制，增加旅途乐趣，有的甚至实现了车与家的无缝连接。自主品牌在轿车和发动机方面的表现往往优于合资品牌，玛奇朵也不例外。整个系统的功能性和易用性更好。
在车辆性能方面，我们将从系统流畅度、UI设计、车辆功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性等方面量化评分。
流畅性、易用性和用户界面设计
车内中控面板操作是否流畅，直接影响汽车的操作体验，进一步关系到行车安全，这是一个非常重要的性能指标，所以我们单独把它作为一个评分项目。另外，判断车机的UI是否人性化，功能页面和功能项的分布是否好用，也是一个很重要的标准。
车机的功能丰富性和体验效果
玛奇朵的系统具备基本的常用功能，包括在线影音(QQ音乐、爱奇艺视频、听歌伴侣)、在线地图导航(高德地图)、语音交互、全景影像(带3D效果)、行车记录仪等。，在功能丰富度方面表现不错，这些功能的使用体验都不错。
此外，该系统还具有智能加油、喜马拉雅、爱奇艺、知乎等功能。但总的来说，由于其没有第三方app应用市场，限制了第三方app的扩张。
仪器功能丰富
车载系统的可扩展性
关于车载系统的扩展性，我们从两个方面打分，一个是手机互联的拓展，一个是APP应用商店的拓展。首先，玛奇朵没有苹果CarPlay和百度CarLife常见的功能，也不支持通过内置app实现手机地图功能。在app store拓展方面，如前所述，它没有专门的app store，所以拓展一般。
语音交互语音交互
语音交互是驾驶舱最智能的方面，其语音识别准确率、识别速度和功能权限直接影响其实际体验。目前大部分自主品牌在这方面普遍比合资和进口车型做得好，那么玛奇朵的语音交互呢？
玛奇朵可以识别四个正常功能，包括导航、空音、窗口、音乐播放等等。但不支持定向拾音，只能识别驾驶员的语音指令，其他位置无法识别。另外，每一个语音完成后，必须退出并进行下一个语音命令，不能继续语音。
玛奇朵在纠正语音时只能识别更准确的语音，对输入速度和发音准确度要求更高。所以，只有导航到外滩这句话才能识别成功。
玛奇朵语音测试语义联想能力。我又热又有点冷。“帮我找附近的小杨炸”可以成功识别，但是“我想去静安寺附近吃麦当劳”识别系统失败。系统找不到静安寺附近的麦当劳，只能找到静安寺附近的餐厅。一般来说，跨功能复合语言识别失败，无法执行。
智能高级需求
在看到了汽车的表面质感和功能性之后，我们更关注驾驶舱更高层次的智能性能，比如汽车的远程控制、个性化记忆、在线更新和有趣的小功能等。一些更深入汽车生活的小功能，往往是智能化的最好体现。
玛奇朵支持OTA升级，但OTA更新频率未知。此外，它还在车内配备了有节奏的氛围灯。这种氛围灯还可以通过驾驶员辅助配置一些警告来用于联动提醒。娱乐功能方面，玛奇朵内置了两个游戏，可以通过转动方向盘来控制。另外它还有冥想空通过播放音乐让人放松，在智能高级需求领域依然表现不俗。
我们已经看到在ICT-300智能汽车评测标准中，不知道大家对玛奇朵DHT-PHEV在智能驾驶和智能驾驶舱的表现是否满意？接下来我们就测试一下车本身的加速、制动、麋鹿、绕桩、噪音，看看它的表现如何。
绩效总结部分
这次测试的是玛奇朵PHEV的版本，综合功率197kW。加速部分，玛奇朵的电机没有太大影响，前轮不打滑，抬头明显。60km/h后，整体加速相当平稳。刹车部分，得益于电池，整体刹车性能稳定，尾部没有太大动作，刹车踏板反馈也不激烈。在麋鹿和周边桩的测试上，玛奇朵改变方向的动态表现有点慢。
0-100公里/小时加速试验
玛奇朵DHT-PHEV搭载插电式混动系统，综合功率140kW，综合扭矩370N·m，在全力加速的情况下，起步时有推背感，没有轮胎打滑，但车头上升明显，整体加速感不明显。中后期加速也趋于平稳，整体加速非常平稳，符合玛奇朵在家用的定位。
100-0km/h制动测试100-0公里/小时制动试验
在全力刹车下，玛奇朵的表现能让我们安心。刹车过程中，没有夸张的尾部晃动。一方面，底盘和电池的关系使得玛奇朵的下盘比较扎实。另一方面，制动力的分配也是线性的，系统可以很好的分配制动力，但是悬挂部分比较软，座舱内部的体感略显夸张。
麋鹿测试穆斯试验
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，测试车辆的悬挂和动态调整技巧。在我们的elk测试中，默认的电子系统状态是打开的(ESP不是手动关闭的，等等。)尽可能还原日常用车情况。
测试中玛奇朵通过了68km/h的最高时速，在SUV车型中表现出色。在过弯过程中，玛奇朵的悬架弹簧压缩比较夸张，从过弯初期就出现推头现象。但玛奇朵由于电池和底盘的调整，强行将后轮带出弯道，动力表现不太让人放心。
绕桩测试绕桩试验
玛奇朵在绕桩的过程中，因方向改变而产生的左右摇摆，使得车身有些不稳，但也可以通过底盘的韧性得到很好的弥补。60km/h推头的意图很明显。虽然尾部没有强制滑行，但是在循迹性上表现不错，方向盘感觉相对轻松，对于驾驶者来说是好事。
噪音测试噪声试验
在PHEV混动系统的帮助下，玛奇朵的车内在怠速状态下相当安静，座舱的密封胶、隔音棉等部位也非常充足。即使在发动机启动时，噪音控制也处于良好的范围内。但在高速时，轮拱传来的路噪比较明显，其余隔音性能也确实能在同级别中名列前茅。
总结摘要
最终，2021款玛奇朵DHT-PHEV以181分位列榜单第15位。玛奇朵在智能驾驶和智能驾驶舱两大项目上都取得了不错的成绩。虽然没有配备智能驾驶中的各种和高阶辅助功能，但基本上对系统的安全性和稳定性起到了很好的作用。在内部驾驶舱的功能上，汽车发动机系统可以提供丰富的实用功能。配合8155车载芯片，实际体验非常流畅顺滑，中控屏幕分辨率精细不粗糙，这个价位难能可贵。不过性能比较一般，最大的优势还是PHEV的混动系统。
玛奇朵在目前的价位上，在混动领域处于中游位置，但其智能化部分在同级别竞争对手中，只剩下新势力的纯电动车，其插电式混动可以满足这里更多用户的需求，还可以在限购城市行货，这也是一大优势。唯一需要注意的是玛奇朵需要慢充接口。如果没有家用充电桩的用户，需要考虑添加或者其他方法。(图/文:智能驾驶:陈子枫智能驾驶舱:潘红军性能测试:高子健)
